比亚迪 秦 2019，比亚迪秦2016
今天我要讲的是秦L和DM5.0。请注意，这个视频（文章）可能是目前发布的对Qin L和DM5.0最详细的解读和预测。
比亚迪·秦L
首先，网上有消息传出，秦L将会在3月份正式发售，不过目前还没有官方公告，个人预测是在3月中下旬发售。秦L之前有分享过（首页有视频，搜索秦L）整体尺寸介于A+秦PLUS和B+ Seal DMi之间，所以定位为A++或B-级。另外，它搭载了完全从油转电的新平台，悬架也大幅升级（升级为4连杆），让它不再配称为筷子悬架。个人认为这个秦L绝非偶然，一定是今年的爆款。当然，这取决于定价，但从目前的节奏来看，我预计秦L的定价仍然会有非常大的影响，而且我个人认为起售价会在10万到11万之间，这是可以预见的，但不太可能。 998开始的已经排除了。
钦兰
还有一点是，各款车型的荣耀版本将会在这期间不断推出，所以结合目前市面上的L系列车型，我们应该能够猜到比亚迪品牌今年的步伐。利用老款车型的成本优势，价格将进一步下降，整体降幅基本达到20%以上，而且L车型也将主打比亚迪目前的新技术、新平台、最新车型。我猜。 L系列配备了最新技术，之前的型号侧重于性价比和扩大市场份额。
秦PLUS DM-i 7.98万元起
另外一个非常有趣的点是，比亚迪品牌发布的主打产品汉、唐系列都主动将价格降到了20万元以下，而比亚迪已经实现了20万元以上的市场，现在可能太贵了。不过，目前在20万元以下市场，比亚迪仍然拥有绝对的定价权。
比亚迪汉DM-i荣耀版价格区间
比亚迪唐DM-i DM-p战神版价格区间
现在我们来谈谈DM5.0。首先，正如我之前多次说过的，我不认为DM5.0相对于现在的DM4.0，或者说DM-i会有什么大的改变或者升级。这句话我已经说过很多遍了，关注我多年的朋友可能还记得。我也知道有很多铁杆迪迷认为DM5.0尤其会给架构带来重大改进，包括引入多档位甚至更夸张的东西。就此而言，几乎可以肯定的是，这种改变不会发生，至少在这一代不会发生，而且即使发生，也不太可能应用到比亚迪品牌车型上。有两个原因。首先，比亚迪的一大优势就是成本。我个人认为DM-i是成本控制下最好的解决方案。大家可能知道，DM-i采用P1+P3单齿轮结构，具有成本低、结构简单、稳定性好的优点，而且该系统是市场上唯一的。经受了4年的市场验证。我想在此插话一下。我已经和大家详细介绍了混音的技术路线。说实话，看起来你很多对不同技术路线感兴趣的朋友都在你死我活，但他们是在为你而战。你会。事实上，事实证明，每家汽车公司都走着不同的技术道路，或者只是关注点不同。不过，我个人认为，无论我们如何战斗，总体方向仍然是朝着全新的能量方向转变。所以明确的纯电技术路线应该更符合整体趋势。
比亚迪DM-i混合动力系统
接下来在技术层面，秦L的一些参数已经公布。这包括驱动电机的功率，分为两个版本：120Kw和160Kw。这与秦PLUS的两个电机版本没有太大区别。大家都知道，从技术角度来看，多档结构的车型具有通用性的特点。 DM-i. 驱动电机。这是因为引入多级齿轮结构背后的逻辑实际上是为了让更小的驱动电机功率或者更小的发动机功率来获得最大可能的功率。由此可以得出，10万级秦L驱动电机的输出功率为120Kw和160Kw，因此不采用多档结构。
勤二的驱动电机功率
那么您可能想问，在成本控制的情况下，DM4.0还有改进的空间吗？当然还是有一些。个人感觉还是有提升空间的，主要是在发动机热效率以及各系统之间传动效率的优化方面。一个例子如下所示。现款秦PLUS使用的发动机代号为BYD472QA。粗略检查一下，热效率在43%左右。这个数据目前来说非常平均。其他插电式发动机的热效率甚至高于其他竞争对手的混合动力发动机，达到了非常高的水平。让我告诉你另一件非常有趣的事情。这也是工信部秦L数据出来后，不少网友提出的问题。这次秦L的发动机代号为BYD472QC，峰值功率为74kw。与秦PLUS相比，上述发动机的峰值功率实际上要小一些。我个人推测这款全新发动机很可能会显着提高热效率。
比亚迪472QA
否则，秦L怎么可能比秦PLUS更重、更大，油耗却更低呢？当然，提高热效率换取油耗的降低是可以的，这一点需要综合考虑。结合优化车辆传动效率和降低风阻系数。也就是说，我个人觉得秦L这次搭载的全新混动平台，即传说中的DM5.0，很可能仍会保持单档结构。主要改进在于发动机的热效率，或者说车辆的传动效率和风阻系数。你还应该知道，既然是插电式混合动力，而且还用油，那么油耗应该有一个下限，不可能无限低。或者说目前在售的秦PLUS DM-i已接近插电式混合动力的理论燃油效率极限。当然，所有这些关于DM5.0的观点都是个人观点，我们仍然必须依靠官方版本来了解DM5.0在现实生活中是什么样子，但我们应该很快就会知道。好了，今天就到这里了，欢迎点赞关注我们，一起见证中国汽车的崛起。谢谢大家！
