比亚迪dm4.0车型，比亚迪dm4.0技术解析
在比亚迪DM-i系列车型产能提升并引发全网关注的同时，宋加的DM-p车型却秘密出现在工信部申报目录中。 DM4.0的神秘面纱已经揭开。
比亚迪的DM模式（双模式）已经经历了3次完整的迭代。从F3DM的首次测试到惊艳的秦唐542，再到2018年加装BSG电机的第二代唐上市，大众汽车总裁亲自在上海试驾。 DM4.0分为两个不同的技术领域：“经济”和“性能”。代表经济性的DM-i系列实现了百公里3.8L的燃油效率和7.3S的动力水平，自发布以来就备受关注，实现了技术质的飞跃。同样代表DM4.0性能的DM-p型号则更有吸引力。从DM3.0（也是注重性能的DM-p型）到DM4.0，比亚迪给我们带来了哪些惊喜？
从申报信息中我们可以看到，这款宋Plus DM-p搭载的是1.5t发动机，输出功率为102kW，发动机净功率为96kW。从参数来看，应该是上面的SnapCloud 1.5T引擎。唐DM-i，代号BYD476ZQC。前置电机最大功率为145Kw，与低配版唐DM-i相同，只不过宋Plus DM-p多了一个后置电机，最大功率为120Kw。用于秦Pro EV。整车重量为1975Kg。虽然信息有限，但我们可以结合比亚迪以往车型的实际表现来判断宋Plus Dmp的表现。
宋Plus DM-p油耗计算：宋Plus DMp为3发动机4轮驱动结构，前置1.5T发动机，145Kw电机+120Kw电机。动力总成的前半部分与唐DM-i完全相同。也就是说，如果不涉及后置电机，宋Plus DMp就是DM-i车型，所以可以先从节能的角度来判断。在ECO模式下，Song Plus DMP也采用了与DMi相同的电力驱动增程逻辑，发动机充当增程器，驱动发电机发电。
唐DM-i的车重为2130Kg，宋Plus DM-p的车重为1975Kg，两者相差155Kg，所以宋Plus DM-p的燃油效率肯定低于5.3型。唐DM-i L.结合宋Plus DM-i每百公里4.4L的燃油经济性以及1790Kg的车重，我们可以得出宋Plus DMp的燃油经济性很可能在4.4至5.3L之间。小于5L。
Song Plus DM-p的功率估算：关于功率，由于有后置电机的参与，显然无法从DM-i车型类比估算。通过引入推重比的概念可以进行粗略的估计。推重比=最大马力/车辆质量（此处引用车辆重量）。必须强调的是，汽车的动态性能不仅仅取决于教科书上的参数，轮胎、风阻、涡轮干预等因素都会影响车辆的真实性能。我们只是做出粗略的估计，而不是精确的估计。
宋Plus DMp的发动机最大马力为139Ps，前电机最大马力197Ps，后电机最大马力163Ps，运动模式下肯定会爆发出500Ps的总马力。总扭矩为827Nm。加上其约2吨的自重，推重比超过250 Ps/吨。结合唐DM性能版259Ps的推重比预估，宋Plus DMp的百公里加速表现应该在4.5秒左右。
Song Plus DM-p价格预测：与DM-i系列不同，DM-p走性能路线，因此价格不如DM-i实惠。相比宋Plus DM-i，DM-p将1.5L自吸发动机升级为1.5T，前置电机与长续航版相同，并增加了后置电机。从成本角度来看，主要区别在于发动机和后置电机。
参考唐DMi长续航版和唐DM双电机版的价格差，最高配置7万元，最低配置5万元左右，但考虑到DM3.0唐拥有湿式双电机，因此价格较高从离合器和后桥差速锁来看，我们粗略估计宋PLus DMp比同配置的DM-i贵3万到4万元。低配17.68万元，高配20.98万元。
DM4.0和DM3.0升级细节： 1.取消双离合变速箱，更换为ECVT动力分配器。优点是动力更加平顺，可以作为DM-i的ECO模式，油耗极低。颠覆了以往“石油老虎”的名声。 （事实上，DM3.0的燃油效率相比同级别其他省油车来说也是相当低的。以舌尖DM3.0为例，断电时的油耗为7.5L。（b ）根据插电式混合动力汽车的技术，仍有可能达到6L左右的水平。 ）但这些变化并不都是好事。双离合变速箱可以让车辆即使动力系统出现问题也能以库存油模式运行，但至少不会上路，所以油耗会更高。 ECVT需要电动机来调节发动机转速，但如果电气元件出现故障，车辆将无法行驶。 （但即使无油、汽油泵故障、发动机故障也可以纯电动形式运行）
2、刀片电池升级：申报信息显示储能装置为磷酸铁锂电池，但看看DMi车型，更高的DMP车型没有理由不采用刀片电池。与传统的三元锂电池相比，安全性大大提高。 3、快充的加入：由于与DM-i结构相同，所以快充的加入是必然的。
最后，我个人认为DM4.0有两条技术路线，并没有得到彻底的落地。 DM-i走经济省油家用车路线，同时保持7S级动力水平，完美匹配2.0T燃油车动力。事实上，比亚迪的做法可能更加极端。以Qin Plus DMi为例，你不必拘泥于绿卡或插电式混合动力，可以直接切断充电功能，只保留一块纯电的小电池。使用HEV 模式时续航里程约为5 公里。更小的电池可以减轻设备的重量并降低成本。油耗3L左右，价格可以低于10万日元！进一步蚕食燃油车市场。
还有，DM-P太在意油耗了，从之前的7.5L油耗提升到5L以下固然是有进步，但是想想性能，有多少人在乎每100人2L油耗呢？一？公里？而且现在充电越来越方便，能充电的话油耗就是零。在我看来，唐DM已经接近完美，刀片电池的改进和快充功能的加入，剩下的就是完善自动驾驶和科技配置了。湿式双离合稳定性已经过市场检验，是真正的双模式。如果您的电力系统出现问题，我们可以提供额外的保险。稳定性优于DM4.0。我认为比亚迪可以考虑在4.0DMp上让双离合和ECVT共存，让消费者有更多的选择。
