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赛场故事 乐极生悲 梅赛德斯-AMG车队折戟奥地利大奖赛

当两位驾驶梅赛德斯的车手包揽排位赛第一排发车位的时候，德国厂队对红牛环赛道志在必得。谁也没想到，向来发挥稳定的AMG赛车竟然接连退赛，将积分拱手让人，成全了红牛车队主场夺冠的心愿。

法拉利在练习赛上表现尚可，但排位赛依旧是梅赛德斯的天下：博塔斯以1分03秒13的成绩刷新了红牛环赛道的记录，拿到职业生涯第五个杆位，队友汉密尔顿以0.019秒差距排在次位。维特尔、莱科宁的两部法拉利原本占据第二排，由于在Q2最后时刻的计时圈结束后阻挡塞恩斯冲刺，德国人赛后经赛会干事调查被罚退后三位发车，维斯塔潘升至第二排。另外勒克莱尔由于更换变速箱被罚退后五位发车，哈特利因超限更换动力单元配件而被罚退后35位，而阿隆索由于要更换一个新版前翼配件和一个全新的MGU-K需要从维修通道起跑。

虽然排位赛表现出色，但梅赛德斯车队不能掉以轻心，毕竟奥地利赛道虽然风景优美但难度并不算低，单圈中海拔变化非常明显，而且最后两个弯难度也比较大，今年这里又增加了一个DRS区，从练习赛和排位赛时的状况来看，走大并伤到前翼的情况很多。

本站比赛倍耐力提供的配方是与上站相同的软胎、超软胎和极软胎。赛中气温24℃，赛道温度44℃。在起步轮胎的选择上，前十位车手中梅赛德斯和红牛的四辆赛车使用的是超软胎，其他车手使用的是极软胎，而在后十位车手中，埃里克森使用的是软胎，斯特罗尔使用的是极软胎，其他车手使用的都是超软胎。

暖胎圈后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。莱科宁起步时夹在两辆梅赛德斯之间，一号弯后紧随汉密尔顿，超越博塔斯，而维特尔的位置也有所上升。然而三号弯上两辆法拉利都走大了，维斯塔潘利用莱科宁的尾流跟了上去，其右前轮撞到了芬兰人的左后轮并超了过去，不过赛会表示不会对这次碰撞做进一步动作。此后在弯博塔斯也过掉莱科宁。加斯利和范多恩在三号弯发生碰撞，后者撞掉前鼻翼，不得已进站更换，出来掉到最后一位，因此赛道上都是碎片，赛会同样没对此次碰撞进行调查。

汉密尔顿在第二圈跑出1分09秒252的最快圈速，1圈后维特尔连续超越格罗斯让和马格努森，升至第六，而塞恩斯超越斯特罗尔。队尾的勒克莱尔走大，落到倒数第二，斯洛特金则超越埃里克森。第6圈时佩雷兹超越斯特罗尔，斯洛特金又超越加斯利。勒克莱尔在第8圈超越阿隆索，3圈后勒克莱尔超越哈特利。

第12圈时霍肯伯格在进入一号弯时爆缸冒烟，开出赛道停在草坪上退赛，赛道第一、三段挥起黄旗。2圈后博塔斯赛车也出现液压故障，杆位发车的芬兰人开出赛道被迫退赛，赛道第二段也挥起黄旗。赛前博塔斯还为杆位兴奋，赛后他的失落溢于言表：“现在来看，今年我所拥有的运气，感觉有点儿像是一个冷笑话。我的起步并不理想；我打了相当多的空转，而且抓地力也比我们预期的要少，所以我掉了几个位置。

进入三号弯，我可能追回了两个位置，并且重新回到了第二的位置上。在那之后，赛车感觉很强劲，我们跑得很好，但后来我突然就经历了液压损失。我没有任何办法去阻止DNF。我们需要调查并找到我们今天所遭遇的问题的原因，但我确信，我们将会从这个结果中恢复过来。”

因为退赛事故，第15圈时虚拟安全车出动，1圈后红牛和法拉利的四台赛车同时进站更换软胎，出站后维斯塔潘、莱科宁、里卡多和维特尔分别排在第二到第五位。格罗斯让、奥康、塞恩斯、斯特罗尔、加斯利、勒克莱尔和阿隆索也都趁虚拟安全车的机会进站换胎。虚拟安全车在第17圈退出，错过进站窗口的汉密尔顿只能继续往下跑。

第20圈时莱科宁走大，被里卡多超越，澳洲人也以1分08秒201刷出最快圈速。汉密尔顿在第26圈进站，出来卡在了维特尔身前。2圈后加斯利超越韩特里，勒克莱尔和斯特罗尔展开激烈争夺，第29圈时勒克莱尔终于完成超车。

里卡多赛车后轮在第34圈时已出现剥离线，此时除埃里克森和哈特利之外，所有车手都已进站一次。1圈后佩雷兹超越塞恩斯升至第九，后者随后进站并出现失误，出来直接掉到倒数第二。

阿隆索在第37圈过掉斯特罗尔，1圈后莱科宁超越里卡多升至第2，里卡多在1圈后进站更换超软胎，出来掉到第5位。同一圈，维特尔轮对轮的超越汉密尔顿，升至第3。

第53圈时汉密尔顿第二次进站，更换了超软胎，出来落在里卡多身后，结果1圈后澳洲车手就在进弯时赛车冒烟，开上草坪退赛，赛道第一段也挥起黄旗。随后哈特利赛车也出现问题，赛道第三段挥了下黄旗，最终他在争取了半圈后停在安全地带退赛。

佩雷兹在第61圈超越队友奥康升至第7。而第62圈时阿隆索超越勒克莱尔升至第10的积分区。第64圈时，汉密尔顿赛车故障停在赛道边退赛，赛道边的车迷纷纷涌向梅赛德斯赛车身边，赛后英国人感到遗憾：“在那种情况下，你不得不完全依靠维修站里的家伙们，但我们绝对必须要更加努力，以了解我们在两方面都错在了哪里。我知道今天车队中的每个人都会感到痛苦，但我们不得不努力从这个周末里汲取积极的一面。最终我们是最快的，我们本应该赢得胜利。” 车队主管托托-沃尔夫坚，车队全新的动力单元并不是造成周日双退的原因，而这是梅赛德斯自2016年首次双双退赛。

第66圈时阿隆索超越加斯利升至第8，而莱科宁以1分06秒975刷新赛道纪录。1圈后勒克莱尔超越加斯利升至第9。第69圈，埃里克森又超过了勒克莱尔。奥康随后超越佩雷兹升至第6，莱科宁1分06秒957再刷赛道纪录。

第71圈时格子旗挥动，红牛车手维斯塔潘收获个人本赛季第一冠。

荷兰小将的胜利得益于车队战术的成功，虚拟安全车启动后红牛便将维斯塔潘召回停站，随后尽管遭遇了两位法拉利车手的追击以及轮胎可能出现剥离线的悬疑，但他最后将这些阻力克服，在数以万计的自家车迷面前，为红牛带回一个主场冠军：“我很高兴在红牛环赛道取得胜利，这里还有这么多荷兰的车迷。这场胜利在意料之外，因此让我更加开心，能够驾驶一台红牛赛车，在红牛环赛道取得胜利。我对比赛的整体进展很满意，赛车的状态很好，我总是竭尽所能把比赛跑好。

至于到底是冠军还是亚军、季军，这并不由你掌握。最终我们在轮胎上要比法拉利稍微挣扎一点，但我们能够管理好轮胎一直到比赛结束。”

两位法拉利车手也站上领奖台。莱科宁获得亚军，虽然开赛后的小失误让他落到了两辆梅赛德斯和维斯塔潘身后，但结果比较理想：“这辆赛车跑得非常好，但我们已经跑完了所有圈数。我认为我们太容易、太久了。这真遗憾，但我们今天终于拥有了一辆很棒的赛车。”

维特尔获得季军并以1分优势重返积分榜首位：“很明显，如果起步时能进一步提升位置，那本来会很好的。我试图在一号弯开始时追回来，但那并不太有效。那相当好地控制了损失，但速度非常好，轮胎管理也是非常积极的一天。本来还可以更好的，但对马克斯来说，这是一场当之无愧的胜利。”

阿隆索带着积分完赛，西班牙车手从维修通道起步，依靠着稳定的驾驶获得了第八名。迈凯伦车手对于在红牛环赛道取得积分非常满意，但他承认这的确是一场奇怪的比赛：“我非常高兴，我们今天没有计划能够拿分，所以这是一份美妙的惊喜。

这是一场奇怪的比赛，我从维修通道起步，第一圈之后排在第19位，随后我陷入了一长串车阵中，无法跑出自己的速度。另外我们使用了去年的前定风翼，所以我们不清楚这个套件会与其他套件产生作用。但过热的赛道表面让很多人的轮胎起泡，我能够管理好轮胎并利用好这一点。”索伯车队的查尔斯-勒克莱尔也注意到阿隆索在比赛中使用轮胎的方式，在大部分时间内西班牙人都在保护轮胎，也正是这种策略帮助阿隆索超越勒克莱尔获得了第八名。

下一场分站赛将前往英国，汉密尔顿需要在银石赛道找回优势，夺回积分榜领先位置。虽然英国车手承认法拉利的动力更强，但梅赛德斯依旧还有卫冕的希望。

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柴油世家推汽油SUV 试驾牧游侠2.0T

提起江西五十铃，相信大家率先想到的会是它的皮卡以及柴油发动机，像全新D-MAX、铃拓还有瑞迈系列。其实除此之外它还有一款硬派SUV产品，是中国国家地理探险的制定用车，没错它就是定位于入门级硬派SUV的mu-X牧游侠(图片|配置|询价)。硬派SUV对不同工况都有着更强的适应性让它成为了不少玩家的首选，而这款mu-X牧游侠汽油版的推出则让它在动力上多了一个选择，作为柴油世家的五十铃在国内市场居然推出了一款汽油SUV，它的表现如何？我们一起去看看吧。

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　　动力搭载福特2.0T+采埃孚8AT

　　既然变化最大的是它的动力系统，那么我们就先从大家更关心的动态试驾部分开篇吧，动力系统对于一台车的重要性不言而喻，不同的动力系统会带来两种完全不同的驾驶感受，而mu-X牧游侠汽油版也是这样。

　　其实在我们之前试驾铃拓汽油版的时候，就对这套系统有过比较详细的介绍，这台型号为4G20的2.0T汽油发动机来自福特，目前在江铃皮卡中像域虎7、域虎9以及驭胜S350等车型也在使用，所以这套动力也是得到一定验证的。它的最大功率是220马力，峰值扭矩为350牛·米，整个参数表现还是非常主流的。加上传动系统匹配的是采埃孚的8AT变速箱，这也让它在动力配置上有了更好的表现。

　　来自福特的这台2.0T汽油发动机有着不错的低扭储备，这对于SUV尤其是硬派SUV车型至关重要，因为它所面对的路况条件更严苛，所以也对发动机的低扭提出了更高的要求。除了不错的低扭之外，它整体的动力储备也是完全够用的，毕竟220马力和350牛·米的动力储备，在应付我们用车中遇到的大部分路况条件都是没有问题的。

　　作为一台有着非承载式车身结构的硬派SUV，车辆的整备质量相比大家熟悉的城市SUV要大上不少，但在实际试驾中，不管是贵阳城区快速路还是在通往毕节的高速公路上，基本上踩下一半的油门，车辆就能够快速的将车速提升至限速值，整个加速过程轻松自如，也让我们对它的动力表现有了更深的印象。

　　而在城区走走停停的道路更加考验变速箱的换挡逻辑，来自采埃孚的8AT变速箱挡位不少，在城区内走走停停的路况中的表现让人满意，换挡动作相对轻柔且平顺，而在换挡速度上其实和我们之前试驾的铃拓车型的整体表现更加接近。

　　噪音表现值得着重谈谈，其实现在的这台1.9T柴油发动机在噪音控制上的功力放在同级中可以说是名列前茅，而这次的2.0T汽油机理应表现的更好，而在实际体验中也确实如此，它相比胎噪和风噪来说对于日常驾驶的影响微乎其微。不管是怠速还是急加速的工况下，更少的发动机工作时的噪音传到车内，也进一步提升了车内的驾驶品质。

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　　悬架方面，依旧是前螺旋弹簧双叉臂式，后五连杆整体桥式非独立悬架，并且配备了分时四驱系统以及后桥伊顿后差速锁，整个配置和它的皮卡车型一样，有着不错的表现。

　　静态回顾：

　　相信大家对于mu-X牧游侠这个外观设计已经比较熟悉了，我们这次试驾的汽油版车型在外观上没有变化，延续了它之前的造型样式，其实从它进入国内之后，在造型上的变化不大，之前的小改款更多的也是国四/国五以及国六排放标准的升级，不过它在之前推出的那款X-POWER还是很有个性的。

　　在车身尺寸方面，它的长宽高分别是4830×1860×1830mm，轴距是2845mm，属于中型SUV的身材。

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　　内饰造型同样是我们熟悉的样子，谈不上惊喜，毕竟从2018款车型上就开始使用这套内饰了。而在变化方面，之前使用上得到好评的CarPlay在当前车型上被取消了，现在手机互联需要下载额外的App，在使用感受和便利度上有所下降。

　　编辑点评：

　　关于江西五十铃mu-X牧游侠汽油版的试驾文章写到这里就接近尾声了，作为传统柴油世家的五十铃推出一款汽油SUV还是比较有看点的。不过它的整体实力的确不容小觑，相比柴油版车型在驾驶质感上有了进步，不管是动力、传动还是对于噪音的控制都有了一定的提升，充足的动力储备让它在应对复杂工况时也能够游刃有余，并且相比柴油版车型它入门车型的指导价格上也更有优势，所以如果您考虑一款入门级的硬派SUV的话，mu-X牧游侠以及它的汽油版车型的确值得您去亲自试驾一番。