传奇的开始：CFM的艰难起源

1970年4月，在波士顿丽思卡尔顿酒店的豪华宴会厅，法国政府旗下斯奈克玛公司（2005年后并入赛峰集团）的高级官员与法国政府领导饮酒会面。美国通用电气公司。开场白后，法国代表团向通用电气三位高管提出了一个建议：让我们共同生产一款全新产品——，一种新型22000磅推力涡扇发动机，将用于蓬勃发展的经济。民航领域竞争力呈现新水平。斯奈克玛的提议震惊了通用电气，因为这是一个如此重大的举措。斯奈克玛提出合作方案后，双方进行了四年的谈判和规划，以及看似难以逾越的美国政府禁令。不过，两家公司最终签署了合作协议，共同创立了CFM International。双方各持有50%的股份。又过了五年，CFM才开始正式交付航空发动机。随着CFM56的开发完成，市场的大门突然打开了。到1985年，DC-8客机、美国空军KC-135R加油机、波音737和空客A320的订单纷纷涌入。如今，CFM国际公司在全球喷气发动机市场上占据了非常突出的地位，订单和交付量为CFM 发动机产量达到前所未有的35,000 台。现在回望那段历史，这次合作的曲折和成就也在一定程度上具有历史的必然属性。

斯奈克玛在军用发动机方面拥有丰富的经验，但进入民用领域需要更新的能力。

20世纪60年代初期，拥有多年军用发动机经验的法国斯奈克玛公司开始在授权下组装美国普惠公司JT8D商用喷气发动机。同时，斯奈克玛还与英国霍克-西德利公司（后被劳斯莱斯收购）合作，为“协和”超音速客机开发了“奥林巴斯”喷气发动机。 1968年，斯奈克玛收购了法国公司Hispano-Suiza，一年后开始研发新型10吨商用喷气发动机，代号M56。这项研发计划的启动源于法国政府的产业计划，旨在增强法国商业航空产业的实力。在大西洋的另一边，通用电气也在做类似的事情。 1968 年，通用电气进军商用客机领域，为道格拉斯DC-10 客机推出了新型CF6 涡轮风扇发动机。一年后，通用电气推出CF6-50，为空中客车公司正在开发的DC-10-30和A300客机供货。为了提高在欧洲的市场地位，GE为CF6-50建立了利润分享机制：斯奈克玛负责为欧洲销售的DC-10和A300生产发动机零部件。通过这一共享机制，GE与斯奈克玛实际上已经开始了部分生产合作。

奥林巴斯发动机由英国斯奈克玛公司和霍克西德利公司为协和式飞机开发。

在CFM成立之前，斯奈克玛和通用电气就已经就CF6-50发动机开展了制造合作。

当斯奈克玛启动M56计划时，发现其在商用发动机领域缺乏经验。斯奈克玛的经验水平与新产品计划的市场定位之间存在差距，因此斯奈克玛决定寻找能够弥补这一差距的合作伙伴。 1970年在酒会上提出这个简单的建议后，双方在1971年巴黎航展期间再次接触，认识到合作的互利性，并达成合作共识。当时，普惠公司是商用发动机市场的大玩家，通用电气需要这样一款新型发动机与之竞争。斯奈克玛此前已与通用电气——有过合作经验，两家公司曾联合制造空客A300使用的CF6。 -50。普惠公司正在考虑将JT8D升级到后来的CFM56的水平，而英国著名电力公司劳斯莱斯则陷入财务危机，发现很难启动新项目。这使得通用电气成为斯奈克玛可以寻求的最佳合作伙伴。

通用电气之所以被吸引有两个原因。一是法国政府积极的合作意愿，二是GE自身的需求。当时，通用电气也在考虑开发一款新型发动机，以与老对手普惠公司的低涵道比JT8D竞争。当时，JT8D应用于波音737-100/-200、麦道DC-9和波音727上。为了实现产品先进性，通用电气还计划使用正在开发的先进发动机F101的核心发动机。 F101 是当时通用电气的专长。 1970年，该发动机被选为美国空军B-1战略轰炸机的动力系统。

F101发动机是通用电气当时的旗舰产品，被选为B-1战略轰炸机的动力系统。

斯奈克玛与通用电气的合作还包含一种情感和偶然的因素。 GE航空航天发动机部门负责人Gerhard Neumann与斯奈克玛公司总裁Ren Ravaud建立了良好的私人关系。作为一名航空工程师，拉沃是一名退伍军人，曾在二战期间参加过法国抵抗运动，并在1944 年布雷斯特港轰炸中受伤失去了右臂。那场战争期间，德国移民纽曼在法国航空工业公司担任飞机机械师。 《飞虎队》在中国剧场也取得了出色的成绩。正是由于他的战功，纽曼通过国会的一项特别法案获得了美国公民身份。由于战争，这两位退伍军人对彼此有着特殊的情感吸引力。 “拉沃和我第一次见面就一拍即合，”纽曼后来在回忆录中写道。

通用电气愿意与斯奈克玛合作，而不是单独开发10吨发动机，因为斯奈克玛提出的项目是当时唯一有资金支持的这种规模的产品。 GE最初打算在合作伙伴关系中仅提供CF6技术，而不是更先进的F101技术。 CF6是TF39（洛克希德C-5“银河”的发动机）的开发产品，而F101是美国B-1“枪骑兵”战略轰炸机正在开发的动力系统。这也是通用电气的第一个加力燃烧室。涡轮风扇发动机。

GE最初只计划提供CF6技术，但竞争形势的变化使其最终决定尝试一下。

1972年出现的新形势促使通用电气坚定了决心。今年，美国空军启动了先进中型短距起降运输机（AMST）招标，其中包括开发10吨级发动机。空军将提供相关研发资金。此时，GE面临一个选择：是与斯奈克玛共同开发一款有“技术天花板”的发动机，还是利用GE最先进的技术开发一款优秀的发动机？ GE必须考虑最坏的可能性：如果它选择了第一种方案，如果它未能赢得美国空军的竞标（普惠公司是当时的主要对手），这意味着该公司的产品中可能只有一台平庸的发动机。产品阵容。这是对GE未来的担忧。正是基于这样的考虑，GE决定向美国政府申请F101核心技术的出口许可。

不幸的是，通用电气和斯奈克玛的合作伙伴关系并不受美国政府的欢迎。美国国务院武器管理办公室收到这样的申请后，立即建议拒绝。因为这可能会影响国家安全，所以F101与美国国防战略武器系统有关。它的开发使用了美国国防部的资金。向法国出口相关技术也可能影响美国就业。时任财政部长乔治·舒尔茨认为，批准这项申请将让美国在F101 发动机装备B-1 轰炸机（B-1 只生产了其1974 年首次飞行）。政府。 1972年9月19日，美国安全顾问亨利·基辛格签署了一份国家安全决定备忘录，拒绝了这一申请。

尼克松和国家安全顾问基辛格（左）

蓬皮杜的努力和尼克松的启蒙对CFM的建立起了重要作用。

尽管出口许可证申请被拒绝，但法国和通用电气都没有放弃努力。法国总统蓬皮杜高度重视这一项目，并要求直接会见美国总统尼克松。通用电气在美国政府内部也很活跃，承诺每台CFM56的销售将为美国带来2万美元的许可费。还表示，F101核心机在军用和民用领域的推广将为美国节省1.8亿美元。真正让尼克松政府高层决策者印象深刻的是通用电气的战略预测：如果美国放弃合作，一旦斯奈克玛独立开发出这种先进发动机，美国可能会失去这个市场。 ——拥有一半的市场。最好还是失去一切。尼克松政府也逐渐认为，如果美国不参与这个项目，美国可能面临失去商业航空技术领先地位的可能。最终，1973年尼克松与蓬皮杜在冰岛雷克雅未克会谈期间，发动机合作问题成为议程项目。会谈的结果是，尼克松决定批准美国和法国合作开发CFM56。但这并不是没有条件的。美国要求基于F101军用发动机开发的CFM56的核心发动机部分必须在美国制造，然后运往法国进行总装，以避免美国敏感技术泄露。美国和法国成立的合资企业需要向美国支付8000万美元的技术使用费，作为美国政府F101核心机研发费用的补偿。除了满足这些要求外，法国政府还做出了慷慨让步，承诺降低美国飞机出口欧洲的关税。

CFM56的最终出现和成功证明了协同创新的正确性。

扫清技术转让障碍后，通用电气与斯奈克玛于1974年以50:50的合资比例正式成立CFM国际公司（CFMI），共同开发和生产10吨级CFM56。 CFM名称中的CF来自通用电气的商用涡扇发动机代号，M来自斯奈克玛的M56。美国和法国的分工也得到了合理安排：通用电气负责开发高压压气机、燃烧室和高压涡轮零部件；斯奈克玛负责风扇、低压压缩机和低压涡轮。斯奈克玛的工作包还包括前围安装集成和变速箱设计，后来转移到汽车电气以提高效率。

CFM自成立以来经历了许多坎坷，但最终公司的成功超出了大多数人的想象。如今，CFM国际的合作协议已延长至2040年，美国与法国的技术合作也扩大到碳纤维风扇叶片和陶瓷增强复合材料领域。 CFM这个传奇的开始其实并不美好。美好结局的出现，其实是由于美国和法国鼓励达成的共同信念。这一信念就是通过合作有效推动创新、赢得市场机会。有时候，一切的开始只是一种信念。