不知道海格的专属座位会不会;不知道海格的专属座位会不会比

2.8升上柴动力配液缓，苏州金龙9座睿星轻客实拍，C照就能开

上班族不可避免要遇到的就是挤地铁，当你忙完一天的工作浑身劳累时，下车还要挤一个小时的地铁。下车的时候想快点回到家，可是又苦于公交车太难等，即使等到了可能又会面临挤不上去的问题。

为了解决地铁到各个小区远的问题，各大城市线纷纷开通了地铁接驳线来解决地铁到住宅区远的问题，解决这最后一公里的运输难题。既然这样，就需要一部适合接驳的车型来满足这类需求。这是本文要介绍的睿星应用的第一种工况，当然还有很多种情况可以使用这款车，我们接下来就来看看。

核载9人6米车身可上蓝牌

首先来大概介绍一下睿星这款车，睿星其实就是一辆标准的轻客，车身长度为5910mm，属于蓝牌车型。海格睿星将总座位数量控制在9座以内，而今年刚推出一个政策，9座包括9座以内的客车上高速按照一类车收费，对9座以及9座以内的客车发展也有很大的促进作用。

所以说，这辆海格睿星9座轻客实际上是根据当下政策而推出的一款车型，还有一个关键点就是C照也可以开。接下来我们就通过车辆配置以及它的定位进行分析。

睿星外观

睿星外观部分继承了海格轻客的造型，盾牌形状的前脸进气格栅，中间带有两条镀铬装饰的银色横条。塑料制的保险杠，防擦条贯穿全车一直连接到车身尾部。

黑色的车漆一看就很有质感，商务接驳也没问题。有些地区公交公司就热衷于设立高端定制线路，特别针对上班族从地铁直达商务区。这段距离不远可能就一公里左右，收费不要求高，而且班次多。如果采用这样舒适的车型，肯定会吸引来不少乘客。

车尾为对开式车门，打开以后可以看到最后一排座椅的区域还算充裕。而且下面还有一部分空间，可以供乘客放置一些行李之类的东西。充足的行李存放空间可以提高小团体旅游以及机场车站接驳车空间的利用率，又满足了两种场景的应用需求。

后视镜采用了一体式双后视镜，上下各一个镜片。后视镜带有电动调节功能，通过车门上的按钮总成调节即可。

注重实用的驾驶室内饰

进入驾驶室以后可以很明显感觉到，海格睿星的整个驾驶区域更加偏向于实用。四副式方向盘上面只粘贴了一条银色的装饰条和海格的英文字样，没有多功能按钮之类的配置。后面的仪表盘对称布置，中间有块小液晶屏。

车门上的中控面板，带有电子中控锁，一键车窗升降以及左右后视镜调节总成。但是这块面板的做工更加偏向商用车，很简洁，很实用。

中控台安装了一块中控大屏，整个中控台为对称布置形式，下面是空调调节总成和按钮集合。变速器挡杆集成在中控台下面，同类型商用车都采用这样的挡位布局，给驾驶室中部留出空间。

舒适的车舱内部

其实外观和驾驶区域都比较次要，客车考虑到更多的应该是乘客，只有把乘客照顾好了，客运公司才能获得更好的口碑，提高车辆的运营收益。

前排除了驾驶员座椅以外还在副驾驶安装了一张座椅，主副驾座椅功能和配置都相对来说简单一些，不过采用了和车厢后半部分座椅橘色+米色的相同配色座椅。

车舱门采用了推拉门结构，当车门打开的时候最下层踏板会弹出，使得该车有了三级踏步。但踏步的间距都很小，上下车小迈步很方便。

车厢内部和和座椅的配色基本相同，地板也铺设了类似于木质结构的地板，车窗带有窗帘，有点高端商务车那种感觉。座椅采用了2+2+2+3的布局，采用了高顶车身，在车厢内部移动不会特别压抑。

后排座椅均采用了图中这样的商务座椅，座椅包裹感非常强非常舒服，宽度达到了50公分。每个座椅左右两边均带有扶手，脚下还带有腿托。不知在后来的车型上座椅能不能选配，如果配置商务座椅特别适用于小团体旅游，长途行驶的时候不会太累。而且前后座椅间距差不多控制在80公分，不会卡脚。

即使是空间比较紧凑的最后一排座椅也没有缩水，唯一不同的就是扶手的配置有点变化。中间两排座椅都是每个座椅独立两个扶手，而最后一排中间一张座椅和左右两边是共享扶手，其他没什么太大差别。

关于内饰其实还想再啰嗦两句，毕竟睿星这款车主打定制化配置。根据不同的应用场景应该可以选配不同的座椅，但最终座椅数量还是控制在9张，为了达到蓝牌车最大的载客量。而且睿星这款车还根据不同地区的用户推出了各种定制包，适应不同的运输情况和气候。

丰富的底盘配置

动力方面，海格睿星配置了一台上柴的SCR28R143发动机，排量2.8升，最大功率143马力，最大扭矩350N.m。但目前该车配置的是国五的发动机，这方面还是没有跟进时代。毕竟现在无论是公共交通还是卡车都在力推国六，没必要省那么几万块钱去配国五动力。

其他的底盘配置就比较标准，前独立悬架后板簧悬架，前后轮均为盘式制动，带有ESP车身稳定系统。而根据海格的介绍，该车还向大型客车方面靠拢，应用了缓速器系统，下坡的时候减少了了轮边制动系统的制动压力，提高车辆的安全性。

结语

目前海格睿星的应用场景就是市县班车、城市定制接驳、小团体旅游、商旅VIP接驳之类的场景。对于客运公司来说，9座的睿星是C照能驾驶的最大车辆，客运公司只需要花比较低的成本招聘C照驾驶员即可，很多成本也降低很多。如果是公交公司，也可以调派C照驾驶员来驾驶该车，而持有A照的驾驶员就可以专职驾驶干线线路。

图/文：李国林

坐海格客车带你畅游西域享尽美好风光-新疆中全国际

新疆是我国陆地面积最大的省级行政区，占地面积166万平方公里，占中国国土面积的六分之一。这里地域广阔，四季分明，地貌丰富，自然环境优美，完美地把沙漠、戈壁、高原、森林、都市融合在了一起，也吸引越来越多的游客想到新疆转一转看一看，旅游人数由此逐年攀升，从而带动旅游客运市场一片大好。发展之中，砥砺深耕市场多年的新疆中全国际旅行社有限公司（以下简称新疆中全国际）逐渐成为行业龙头。

近日，新疆中全国际采购的23辆海格海威KLQ6122B客车从苏州启程奔赴新疆，这批由海格客车精心打造的高端旅游客车，设计精美、乘坐舒适、品质安全可靠，即将投入到新疆旅游客运接待中，带给游客舒适惬意的新体验。

即将服务新疆旅游市场的批量海格海威高端旅游客车

从租车到自购，更加坚信未来

在国家和政府的大力支持下，近几年来，新疆深挖资源潜力，丰富旅游产品供给，旅游发展取得显著成效。数据显示，2018全年新疆累计接待国内外游客再创新高，达1.5亿人次，同比增长40.09%；实现旅游总收入2579.71亿元，同比增长41.59%。

新疆中全国际公司的腾飞，正是得力于这样的旅游环境助力。新疆中全国际公司车队负责人赵鹏飞告诉记者，中全国际是一家提供吃、住、行、游、乐、购的大型旅游服务公司，公司正式挂牌成立于2013年。从之前的外宾接待拓展到如今的内外宾接待服务，得力于新疆旅游市场的爆发，中全国际的销售业绩节节攀升，销售额也从成立之初的3000多万，到2018年已经上升至1.6亿元，2018全年实现游客接待人数达6万人次。

“2015年是新疆旅游市场分水岭”，赵鹏飞告诉记者，公司以前主要接待来自台湾、香港、新加坡、马来西亚等地游客。随着2015年新疆旅游市场的兴起，公司开始转型，投入更多精力在内地游客接待服务中。如今经过五年时间的市场耕耘，公司无论从游客接待量还是销售额来说，都属于新疆数一数二的旅游公司。

海格海威高端旅游客车温馨内饰

也正是市场的好势头，才有了这次海格车辆的大批量引入。“这是公司第一次自购的23辆车，全部选用海格12米高端旅游大巴KLQ6122B海威”，赵鹏飞说，“在新疆，以前旅行社基本不养车，主要采用租车方式。随着旅游市场转好，公司也希望把旅游客运市场做起来。在经营上，则是采用公司员工参与入股、共享年底分红模式，带动更多员工享受奋斗带来的市场福利。”

新疆客运考验多，安全舒适很重要

如何做好旅游市场？服务是重中之重，而车辆品质表现正是其中关键一环。赵鹏飞告诉记者，因为是自购车辆，公司可谓是做足了功课。对国内一线品牌客车从多个纬度进行多番比较，从车辆性能、品质、服务、性价比等方面进行综合考虑，行业排行靠前、深谙旅游客运市场及车辆设计的海格客车成为首选。

无疑，由于新疆自然条件的特殊性，对车辆的各方面要求相对来说较高。路况非常复杂，对车辆的第一要求是安全；早穿皮袄午穿纱，温差极大，这就对舒适度要求比较高了，要求空调和暖气快速有效；其次，对售后服务要求高。因为地域非常广阔，新疆七八百公里路都不算遥远，天气情况的不能把控性都会影响到客户以及旅游的行程，跟踪服务必须高效。在这样考验下，品质安全可靠、服务优质高效的海格客车，给了客户定心丸。

车辆设计上，海格海威KLQ6122B充分了解客户需求和新疆运营工况，从气囊配备、后门行李舱设计，以及内饰花色、车顶软包设计、座椅扶手、座椅间距等方面，都按照高标准要求进行定制化设计，更加贴合新疆旅游市场特征。

海格海威批量交车仪式现场

“比如这个车特别将后门往后移动了一些，腾出来更大的行李舱利用率；再比如这个车的车顶进行了软包吊顶，提高了车辆质感和档次；还有就是内饰花色也都是经过前期多番设计最终敲定的，显得更加温馨舒适…..”，赵鹏飞一一介绍起了海格海威KLQ6122在细节设计上下的工夫。更为重要的是，赵鹏飞表示，按照新疆常规旅游团型安排，为不影响服务质量，一个团体基本控制在30人以内。反应在接待车辆上，为了不让游客太拥挤，公司配置的接待车辆一般至少要保证10%以上的空座率，给游客宽敞、舒适的乘坐环境。为此，这批车辆也从座位编排上精心考虑。

海格海威KLQ6122B一改常规12米车50个座位安排，改用33+1商务座位设计，从而营造最宽敞座间距，最佳乘坐体验感。在细节上，除了让座椅包裹性更加人性化、舒适性更好外，在“2+1”座椅布局的基础上，扶手可向上抬起的设计让进出更加方便。为啥这么下工夫？赵鹏飞说，对于新疆而言，“乘坐舒适感”是车辆品质很关键的一个考核点，由于新疆地域广阔，从南到北长达2000多公里，在这样的地貌环境下，长距离乘坐是常态。就拿乌鲁木齐到喀纳斯来说，单趟行程就需要乘坐16-17个小时，往返至少四天时间。乘客有很大一部分时间待在车上，提供宽敞、舒适的乘坐环境就是体现服务品质的重要一步。

舒适感极强的海格海威商务座椅

“第一次自购车辆，第一次就选用海格车辆，除了这批投入，未来公司肯定还要增订更多车辆，最终完全实现车辆全部自购自营模式，形成品牌效应。“在赵鹏飞看来，未来5年都将是新疆旅游的黄金时间，有了海格高端旅游客车的助力，中全国际今年的目标是争取再创新纪录，实现年创收达3亿元。

编辑：商用车界

23辆海格电动公交“驶入”广西用户的心

广西崇左市便民公共汽车有限责任公司（下文简称“崇左便民”）是一家服务于崇左市居民城乡交通出行的客运公司。该公司自2020年开始淘汰老旧柴油车以来，更新车辆全部选用海格新能源客车。

那么，海格客车的哪些优势打动崇左便民呢？

日前，带着疑问商用汽车观察记者电话采访了崇左便民机务科科长农继承。

崇左便民机务科科长农继承

该公司分三批共采购23辆海格牌E8G纯电动公交（车型号为KLQ6812KAGEVN2，下文简称“KLQ6812”）。运营一年以来，海格KLQ6812的高可靠性、低运营成本以及高效的售后服务令农继承赞赏有加。他说：“以后国四柴油车的更换，将全部选用海格客车。”

据了解， 2020年，柴油价格不断增高，加上一批国四柴油车面临报废以及国家环保出行的大背景下，崇左便民决定加大更换新能源客车的占比。由于海格客车在当地有着非常好的口碑，崇左便民就采购了第一批6辆海格KLQ6812。实际运营后，农继承发现海格KLQ6812的运营成本非常低，且品质可靠，于是又进行了第二次、第三次采购。目前，崇左便民共有70辆海格客车，属于主力品牌。

作为座位型城乡新能源公交车，客运公司最担心的就是品质是否可靠，这直接决定着车辆的出勤率。

“KLQ6812故障率低，1年来，23辆海格新能源公交车的出勤率100%。”农继承说，“崇左市的客运公司近两年正在全面开启电动化，海格客车在当地一直拥有良好口碑，再选择新能源公交车时，首选海格客车。”

崇左包含7个县，全市约有200万人口。平日里，23辆KLQ6812穿梭于崇左市的大街小巷，单车每日运营时长超过8小时。

农继承说：“崇左很适合跑8米公交，座位够用，下沉到县乡中运营也没问题。”

据了解，KLQ6812长度为8.11米，宽为2.48米，高度为3.42米（能安装顶置空调），自重8.9吨，单车座位数量34个。整车采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量为175.03KWh，电机和电控都是苏州金龙自研产品。

农继承表示：“我一开始会担忧KLQ6812三电系统的可靠性，毕竟电动公交仍属小众产品，如果频繁出现问题，势必将严重影响效益。现在来看，这样的担忧有些多余，KLQ6812拥有稳定的三电系统，冬季电池没有衰减，电机和电控同样很可靠。”

面对电动公交在极端天气中运营不稳定的现状，KLQ6812的三电防护等级由IP67提升至IP68，真正实现了由浸水30分钟到36小时的跨越式提升，确保极端天气下的行车无忧。

农继承说：“崇左地区每年的雨季很长，电动公交在潮湿环境下很容易漏电，由此引发过不少安全事故。KLQ6812的三电防护很扎实，自运营以来从未发生漏电事故。”

“相比于燃油公交，KLQ6812大大节省了运营成本支出。”他进一步解释道，“柴油车每次进服务站的维修保养费都不低，尤其是发动机或变速箱出现问题时，开销会更大。现在电动公交车不需要保养，故障率低，维修费也就低，这在客运环境不景气的当下，能给公司节省一大笔车辆维修保养费。另外，目前每度电费3毛左右，而油费已经涨至每升6.84元。23辆KLQ6812，一年运营时间，平均每辆新能源公交车同比燃油公交车能减少1.5万元的燃料成本，这对于客运公司里来说是一笔不小的成本支出。”

在使用寿命上，KLQ6812仍具有明显的比较优势。农继承表示：“我们预计23辆KLQ6812的运营至少在5年以上，而同类燃油公交通常在使用4年左右就会问题频发。”

他补充道：“运营1年时间，23辆KLQ6812已为公司省下34万元成本。由于使用寿命足够长，这批车还能为公司创造更多的营运价值。”

一组组诱人的数字，夯实了海格新能源公交车在崇左便民的用车占比与品牌地位。

海格客车在崇左高效的售后服务令农继承印象深刻。

他表示：“今年4月，一辆行驶在崇左市内的KLQ6812出现了启动难问题，海格客车维修团队第一时间赶到现场，很快将相关电气症结找到并完成更新，保证了车辆正常运营。海格客车在崇左售后响应迅速，新能源配件储备丰富，维修水平高，复杂的电气类问题都能迎刃而解，最重要的是收费并不贵。”

农继承说：“厂家售后人员一直和我保持着紧密沟通，这让我感到很放心。”

虽然海格客车的售后服务非常高效，但在农继承眼中，最高效的运营却应该尽量“远离”售后。

他解释称：“‘远离’并不是不需要售后服务，而是尽量凭借自己的努力将车辆保养好，进而延长其使用寿命。”

农继承为此一直很努力。他经常叮嘱驾驶电动公交的司机师傅留心整车操作步骤，必须定期做保养，千万不要自以为是，将注意事项抛在脑后。

“经验丰富的司机更需要留意电动公交的操作规则，毕竟在电气结构较为复杂的情况下，精细的保养工作尤为关键。”农继承最后说。