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雪佛兰星迈罗，这只无畏和头铁的“小黄蜂”

不久前，雪佛兰品牌终于圆满完成今年最为重磅的车型之一，全新紧凑级家用SUV星迈罗的上市及发售价的揭晓。

之所以在我看来最为重磅，其一是因为全球车的定位，其二是因为一切皆为“新”的产品设定，其三则是紧凑级SUV时常扮演着一个车企的销量担当。

当发布会现场将售价区间定格为13.99万至16.49万时，激动之余，我仿佛依稀看见星迈罗如同一粒，正试图从中国车市最好卖的SUV领域打开缺口。

因为在价格以及“星迈罗”名字的背后暗藏着这辆车的野心和冲劲。

雪佛兰星迈罗

7月28号，彼时仅叫Seeker的星迈罗在上海外滩正式亮相，并且开启了中文名的征集。

包括大鹏君在内的各路媒体都在第一时间表达了自己的猜想，倒不是为了官方的奖品，只是当时觉得这个名字按照开拓者、探界者依次聊下去，再结合英文含义和读音，这个中文不要太好猜吧，简直就是送分题。

事实证明，我们把这个事情想简单了。

后面的事情不用赘述，全国开学第一天，雪佛兰张榜公布了Seeker的中文名：星迈罗。

这个名字背后的意义还是值得去探讨一下。

“大黄蜂”科迈罗

从字面上“星迈罗”自然会联想到雪佛兰的经典传奇跑车“大黄蜂”科迈罗。在无数影视剧中惊鸿一瞥式亮相的科迈罗，对于国人的眼缘甚至高过兄弟车型科尔维特。

如果把科迈罗比作是雪佛兰运动的精神图腾，那借“迈罗”之名，成为“星”字辈的“小黄蜂”星迈罗正是将这一精神投射到自己的内核。

这种新的命名方式更好地将品牌信仰从上往下灌输，你买到的普通版的本体，但限量版的品牌加持与之同在。这种方式在德系和日系上屡试不爽，雪佛兰这次是找到了相较以往更为准确的产品“背书”，精准地建立起年轻人的消费“信仰”。

举个栗子，如果叫探星者，你向朋友介绍的时候，大概率会跟其他叫类似名字的车型傻傻分不清：探什么者？什么星者？但如果你说你买的是雪佛兰的星迈罗，大概率会在懂车的人心中勾勒出一个骚黄色的轮廓。而且这个黄色还有自己的名字，叫“蜂芒金”。

名字终究只是一个敲门砖，透过这种不同的命名方式，实际能看出雪佛兰对于星迈罗朝运动化方向的摊牌。

我们甚至可以期待或许以迈罗结尾，一个新的谱系诞生。

既然背负了家族的名号，雪佛兰星迈罗唯有展现足够撑场的实力。

新车的静态与动态试驾，大鹏君均已体验过。实事求是地说，它是雪佛兰想得相当明白的一辆车，归纳起来就是新设计、新性能与新智联。

先看定位，星迈罗定位紧凑级家用SUV，介于创酷RS与探界者之间，处于SUV红海中的红海。残酷的竞争直接影响到它的设计开发需要极为头铁的冲劲。

星迈罗的轴距直接拉到2700mm，相较许多合资同级还在26XX里玩祖传，算是一个不小的进步，也得到实用性上的实惠。

前后排对于177cm身高的大鹏君来说，都留有较为充裕的纵向空间。坐垫软硬适中，厚度恰到好处，属于同级的中上水平。以往被键盘侠诟病的后排中央头枕缺失，这次后排3个整整齐齐。

与空间并列为刚需的颜值，雪佛兰大概一直没有输过。星迈罗虽说采用了新的设计美学，但骨子里还是有家族化的影子。

新设计新增了许多关于“X”的元素。比如前脸整体造型就是一个“X”，然后格栅中间还镶嵌了一个“X”的电镀饰条，可以看作是一个大“X”上面放了一个小“X”。

车身侧面的D柱位置，由窗线形成的交叉线条在这个汇聚，又是一个“X”。

车尾的尾厢盖也是一个隆起的类似“X”的造型，与车头前后呼应。不过尾部的造型相比前脸收敛不少，增加了车辆的敦实感。

RS版的星迈罗采用了黑标领结车标，全车还有多处RS版的专属运动装饰件，比如RS字母徽标、红色缝线、炮筒状的出风口，整体的氛围感拿捏得比较到位，既保证了不失品质的运动感，又避免了鬼火少年的浮夸度。

新车内饰则融入了新智联，同级少有的双10.25英寸的大连屏，视觉感受很不错。搭载的小雪OS互联系统，能OTA常用常新。语音和导航来自百度，并且支持无线Apple CarPlay。智能影音系统包含爱奇艺、酷我音乐、喜马拉雅儿童等常用App。

常用的互联网功能也都挺齐备，内置11大类服务性小程序，都可通过语音控制完成餐厅订座、电影购票、天气预报、飞机/火车票、景点信息、智慧停车、酒店预定、智慧洗车、智慧加油、外卖订餐、违章代缴等。

小雪OS采用了扁平化的UI设计，支持个性化管理，在功能主菜单页向下一滑，即可搜索内容；可将常用图标加入左侧快捷栏，方便寻找；同时长按界面中的卡片即可随意拖动、更换，预设形状；还有多款壁纸主题可供选择。

新一代安吉星智能车联系统也必然是保留项目。可以实现碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等5大类50多项服务。

智能驾驶辅助配置也足以满足家用，具备ACC自适应巡航，以及行人碰撞预警、侧盲区警报等。

星迈罗的舒适配置算得傲视同级的，比如：座椅电动调节、座椅通风及加热、方向盘加热、无线充电以及电动尾箱，都是同级甚至是更高级别车型所不配备的。音响则采用了自研的Tune Dynamic（TD）环域音响系统，调校则请出全球知名数字音频技术品牌ARKAMYS操刀，让出行路上的品质感又高了几分。

第八代Ecotec 1.5T四缸直喷涡轮增压发动机与钢链式CVT的组合则是新性能的表现。这套动总并不陌生，通用系的很多新车上均有搭载，可靠性自不必担心。

这套动总的实际表现可圈可点。首先动力的平顺性很好，其次前中段的油门响应比较灵敏，后段的动力储备属于1.5T排量中居前的水平。对于美系车，动力是最不用担心的事。

底盘的紧致感依旧在线，方便你去做一些中高速的变道，相较日系会更有信心。这幅底盘面对大的起伏也能让车体有较好的路面贴服感，应对细碎的颠簸也能迅速地化解，整体的行驶品质可以算同级的中上水准。

细看星迈罗的产品力，首先它没有特别明显的短板，其次在主流消费者看重的颜值、动力和科技层面，它尽可能地满足。这就是雪佛兰想明白之处。

关乎竞争力的因素有太多，价格往往是最为吸引人的一面。

雪佛兰星迈罗起售价四舍五入14万，从车身尺寸、动力表现、配置丰富度来看，加量不加价的策略实属有诚意。

跟同级竞品相比，比如日产逍客、本田ZRV、大众途岳，三者起价都是15万+，星迈罗用无畏且极富杀伤力的价差，去打动价格敏感的消费者，再结合自身比同级更强的产品力，势必会吸引到一大波消费者的关注，将其放入购车清单。

我之前聊雪佛兰星迈罗的时候说过，它是纯燃油时代雪佛兰最后的倔强，带着家族的荣耀去争夺最为激烈的市场。

其实从焕新的外观、变化的内饰以及进化的科技可以看出，走过111年的雪佛兰在努力树立品牌新的支点，为消费者展现百年运动的沉淀，从传奇中找到信仰，将热血的基因注入到全新的产品系列。

雪佛兰星迈罗种下了一颗良种，期待能结出硕果。

中移动强推五模手机 产业链抱怨还是跟进？

本报记者 刘方远 北京报道

作为TD-LTE产业链的老大哥，中国移动的一举一动都备受产业链上下游的关注，因为可能一个细微的调整就事关大家的切身利益。

近日，中移动对于4G定制终端要求的变化，就让业界议论纷纷。根据中移动最新发布的《中国移动定制终端产品白皮书》，中移动对于定制终端的要求较之前有所提高。主要在NFC、VoLTE以及多模多频等方面提出了更高的需求。

比如目前争议最大的是，白皮书要求：自2014年5月31日起，中国移动送测 4G 定制手机将全部支持五模。而在去年底4G发牌后中移动提出的要求则是：2000元以上的4G手机支持五模，2000元以下可以三模。

对于这一调整，一些终端厂商提出的担心是五模成本更高，全部五模会增加终端厂的压力。不少手机芯片厂商也希望中移动能给出更长的缓冲期，等待他们的产品成熟。因为目前只有高通有比较成熟方案，市场上也有部分采用Marvell和华为海思芯片的产品。

不过从中移动目前的态度来看，其强推五模多频的思路不会改变。“其实中移动一直都在推动多模多频的发展，没有变化。”中国移动终端公司相关人士3月14日告诉21世纪经济报道记者。但是，他并没有解释今年初默认3模千元4G手机发展的原因。

“中移动很可能是因为联通、电信的4G竞争才加快了五模终端普及的时间表。”有业内人士猜测，“它也可以借此给产业链一些压力，让大家提速。”据记者了解，3月18日，中国联通将宣布4G商用，三大运营商的4G正面交锋也将揭幕。

中移动不希望陷入当年3G那样孤军奋战的局面，所以4G终端一直要求多模多频TDD/FDD融合发展。在去年底宣布4G商用时，中移动曾向产业链“画饼”，预计2014年TD终端销售能达到1.9亿-2.2亿部，其中TD-LTE终端的目标要超过1亿部。

面对巨大的市场蛋糕以及中移动苛刻的要求，产业链是该继续抱怨还是抓紧跟进？

终端成本提高

为什么一些厂商对中移动要求TD-LTE手机全部五模有异议？除了技术相对更复杂，研发难度更大的原因之外，最主要的原因其实还是关乎“钱袋子”。

由于需要兼容GSM/WCDMA/TD-SCDMA/TD-LTE/LTE FDD五种网络制式，厂商的“专利成本”将突然增加，特别是对以前做TD-SCDMA手机的厂商来说，因为过去TD版3G手机几乎不用缴专利费。

过去几年间，在中移动的推动下，TD-SCDMA终端的出货量一直在逐年增长。来自中移动的数据是，2013年TD-SCDMA终端的款型超过WCDMA与CDMA之和，销量也远超另外两个。

但是，有国产手机人士曾向记者表示，由于过去TD终端的出货价格普遍不高，不用缴纳专利费，厂商才能保持微利。

而五模手机必须加入FDD LTE以及WCDMA制式，这就使得厂商难以绕开高通的专利，并且目前只有高通能提供最成熟的五模芯片方案。根据高通的专利收费模式，厂商除了购买芯片需要付费，高通还要求按照整机价格的4%左右比例另外收取费用。

一旦4G时代TD-LTE也要按照高通原有方案收取专利费，照TD-SCDMA现在这么大的出货量计算，国产厂将陡增大量成本压力。

所以，在去年高通遭遇反垄断调查的大背景下，一些国产手机厂商也希望中移动多给大家一些时间推五模产品。据记者了解，在这些厂商的游说下，中移动也曾放低了对于4G终端的要求。

中移动在去年底给厂商的白皮书中提出：“TD-LTE智能机需支持GSM/TD-SCDMA/TD-LTE三模，零售价2000元以上的TD-LTE智能机需支持GSM/TD-SCDMA/TD-LTE/WCDMA/LTE FDD五模。”

这 相当于是给大家在低端机市场做出了让步。因为随着4G发牌，中移动对于入门级终端的需求已经迫在眉睫。在当时的情况下，中移动表态允许2000元以下的 4G手机采用三模。之后酷派也迅速在2014年1月推出了三模的千元4G手机，采用的是芯片厂商Marvell的三模方案。

如今，中移动要求所有定制机必须支持五模。对众手机厂商们来说，做高端手机还好说，而生产千元机等低端手机将面临更大的成本难题。

芯片厂商众生相

国产手机厂商们对于五模手机成本的压力，也已经传导到芯片厂商的头上。

在LTE多模芯片市场，高通依然占据绝对的优势。根据GSA数据，截至2014年1月24日，全球已有132家设备制造商发布1371款LTE用户设备。高通方面则宣布，全球已经有超过1000款采用高通公司芯片组的各类LTE终端已经发布或者正在研发中。

而 在中国市场，根据较早前统计，已有30余款基于高通LTE芯片组的终端进入中国移动LTE终端采购。比如之前发布的HTC One Max、索尼Xperia SP M35t、三星Galaxy Note II、天语手机大黄蜂4G、酷派8920以及LG E985T、中国移动自主品牌M811、三星Galaxy Note III、nubia Z5S LTE、vivo Xplay 3S、华为G716等LTE TDD多模手机都是采用高通芯片。

对于手机厂商们来说，高端机采用高通芯片并没有太大问题，而低端手机他们更愿意使用来自于联发科、展讯等成本更低的方案。所以，其他芯片厂商也开始抓紧赶上。其中最积极的莫过于Marvell了。

Marvell全球副总裁李春潮告诉21世纪经济报道记者，Marvell早在2009年投入LTE研发之初就是定位于五模方案，即同一芯片支持TDD-LTE, FDD-LTE, TD-SCDMA、WCDMA和GSM，面向全球的4G智能终端市场。

“现 在不论是三模方案，还是五模方案，Marvell都能提供。”李春潮说，三模方面，今年第一季度，国内领先的手机厂商已经率先推出了基于MarvellLTE 单芯片的多款千元以及千元以下4G TD LTE智能机，包括酷派针对中国移动推出的第一款千元智能机8720L, 酷派第一款799元的TD-LTE智能手机8705，以及联想A788t, 海信X8T等。

至于五模产品，还没有采用Marvell芯片的手机上市。李春潮表示，“我们正在跟一家手机厂商合作，预计今年年中，最快五六月份就可以推向市场。”从五六月份的时间点上，Marvell正好能赶上中移动的要求。

另外，华为旗下的海思也有五模产品商用，不过主要都是用在华为自己的手机上，包括中移动首批4G手机之一的华为D2以及最近的Mate2等。

至于其他的芯片厂商，则在努力追赶当中。据记者了解，联发科的五模4G芯片最快会在今年下半年有商用产品推出。而还有一些国产芯片厂面对中移动5月31日的期限则显得比较吃力。

“我们现在的目标是，力争在中移动的期限之前，给出能演示的样机。”某芯片厂人士告诉记者，目前确实有压力。

意在4G全球化

作为“老大哥”的中移动，是否应该照顾下小弟们的情绪？这是业界对于移动突然又激进推动五模手机的一个疑问。大家讨论最多的是，中移动是否应该多给产业链一些时间，比如让三模手机有更长的缓冲期。

对此，中移动的解释是自己并没有放弃三模手机。“本次五模需求变更只针对中国移动4G定制手机。对于非定制三模手机，中国移动将以市场化方式发展，并给予一定的渠道激励政策。”中移动相关人士表示。

据记者了解，中移动为终端提供的主要营销资源总共有三部分，分别是：“成本补贴”、“话费补贴”和“终端销售酬金”。

中国移动市场经营部总经理高念书曾经详细解释过，“成本补贴”将主要投向TD-LTE、TD-SCDMA的中高端机型；“话费补贴”将主要投向中低端；“终端销售酬金”主要用于激励裸机的销售。

所以，未来三模手机将无法享受中移动的“话费补贴”，而是主要在中移动渠道之外，以裸机销售的形式享受“终端销售酬金”。

虽然还会给予一定的补贴支持，但中移动还是坚持把三模手机排除在“定制机”的概念之外。内部人士认为，其用意依然在于TD-LTE的全球化。

一方面在于满足用户全球漫游的需要，虽说出国漫游并不是所有人的需求，但用户一旦有一次出国用不了手机，体验就会很糟糕，从而对中移动定制机产生不好用的固有印象。

另一方面，TD-LTE自身的全球化就必须与FDD LTE融合，这样才能避免出现TD-SCDMA那般孤立无援的局面。

如果移动自己的定制机都不同时兼容FDD于WCDMA，就更不用指望其他运营商主动推动了。据记者了解，随着3月18日联通4G商用发布，中华酷联等国产厂商都会有相应的4G手机上市，只有少量联通定制手机会支持五模，多数只支持四模。

另外，针对厂商反应低端机采用五模成本太高的问题，中移动方面解释，“中国移动在此次推出五模手机策略前，已充分研究了未来手机成本变化趋势，并广泛征求了产业链上下各环节厂商意见。中国移动将于今年第二季度如期推出五模千元智能手机。”

根据移动的既定计划，三模TD-LTE千元智能手机在2014年一季度推出，五模TD-LTE千元智能手机在2014年年中推出，确保TD终端高、中、低均衡发展，以满足各层面的用户需求。

《变形金刚5》中的第六代“大黄蜂”在中国上市 然后我们试驾了它

还记得《变形金刚4》里的大黄蜂——科迈罗TF4概念车嚒？它的量产版本第六代雪佛兰科迈罗RS（Camaro RS）已正式在中国上市。对了，今年夏天《中变5》中的大黄蜂就是这一款。

在正式了解雪佛兰第六代科迈罗之前，你必须先尽快地摒弃以往对美式肌肉车的固有印象：图腾般的V8大排量发动机、永不可抛弃的机械增压、几乎不能登堂入室的涡轮增压、残阳余晖映照下的66号公路以及原地烧胎起步后空气中弥漫着的青烟和橡胶气味，这些标签在日益严苛的排放法规面前反倒成为车企急于卸下的包袱。

美式肌肉车在保留粗犷外观的同时不得不开始精打细算起来，2015年引入中国的福特第六代野马就已经迫不及待地开始使用2.3T涡轮增压发动机，而它的一生之敌——雪佛兰科迈罗也在今年正式将第六代车型以全进口的方式投向市场，全系只有一款官方售价为39.99万的2.0T科迈罗RS车型。

虽然科迈罗在国内的产品序列相比于海外市场显得异常冷清，但这并不影响雪佛兰对这辆传奇跑车寄予厚望。在上赛道实地开过第六代科迈罗两圈后，我对这辆车的信心从一开始的怀疑逐渐变为了肯定。

第一个肯定理由是相对合理的定价。从历史的角度来看，40万的售价对于一辆从1966年就开始崭露头角的传奇跑车来说比较合理。纵向上，第五代科迈罗的起步定价就已经超过45万，虽然那辆科迈罗上搭载的是3.6L自然吸气V6发动机，但25%的消费税让许多人望而却步.

而45万及以上的价格区间可选择的车型实在太多，能考虑买科迈罗的消费者数量自然不会太多，更不用提最后付款下单的了。横向上，福特野马2.3T车型的起步售价为39.98万，但配置相比科迈罗还是略有差距，单纯从性价比上来看，科迈罗会更能打动中国消费者的心。

第二个理由是易上手的驾驶风格。以往的美式肌肉车都会秉持着“花同样的钱，看谁买到的马力更大”这样的造车理念，也就直接造成许多人在第一次驾驶大马力后驱车时连简单的直线都没法正常完成。

第六代科迈罗就不会有类似的问题，因为雪佛兰性能车部门已经将设计思路从造一辆drag race的车转化为造一辆同时兼顾track race和street的车，所以第六代科迈罗不会一味地在数值上追求大马力，而是更强调2.0T涡轮增压直喷发动机与8挡手自一体变速箱在日常驾驶平顺性和燃油经济性上的表现。当然作为一辆跑车，科迈罗也不会完全低眉顺眼，5.9秒的百公里加速时间就足以说明。

从实际驾驶感受上来说，科迈罗会比上一代产品亲民许多，不会给驾驶者产生过多的距离和惶恐感，只是在刚上手时需要花点时间适应下油门的敏感度即可。第六代相比第五代产品车姿更加轻盈，这与通用集团全新的Alpha平台和轻量化车身技术不无关系，整车相比上一代减重超过100千克，再加上经过纽博格林赛道调校的赛车底盘，第六代科迈罗开起来完全不会有跑车的压力，反而更像是一辆随时可以开来上下班或郊游的家用车。

第三个理由是向豪华车水准看齐的配置和工艺。

肌肉车在制造之初就是为了追求马力极致，配置甚至连最基础的标准都没办法达到，如是的观点在当今的全球汽车消费观前显得过时而古老，而在中国这样一个新兴汽车消费市场，将关注度完全置于增大马力数值上绝不会是明智之举，这也就是为什么海外市场会有三种排量车型供选择，而国内只进口2.0T一种的原因。

但需要注意的是，国内2.0T车型的配置已经接近海外V6车型中高配的水平，大量真皮覆盖的内饰、HUD全彩抬头显示、MyLink智能车载互联系统，Apple CarPlay智能车载互联系统、8英寸大屏、新一代安吉星及4G LTE车载WIFI热点、Bose音响系统、智能手机无线充电、24色智能氛围灯、驾驶员座椅和外后视镜记忆等舒适性配置，StabiliTrak动态车身稳定系统，SBZA侧盲区预警系统，LCA车道变更辅助系统和RCTA泊车预警系统等安全性配置在国内的科迈罗RS上都没有缺席。

不可否认，V6和V8发动机因为排放法规的原因无缘引进国内，对许多大排量死忠来说是莫大的遗憾，但如果更低的价格能够换来更高的配置和足够充裕的动力水平，最终获得终端消费者的认可，这才是汽车市场不断良性发展的结果。

全面瘦身的体型、足够合理的定价、亲民而乐趣四溢的驾驶风格加上格外符合国内消费者口味的内饰和配置，第六代科迈罗已经摆脱了大多数消费者眼里“传统美式车”的古板印象，如今的科迈罗除了要与老冤家福特野马继续抗衡外，也可以尝试从宝马Z4、奥迪TT和奔驰SLC等走精巧路线的小跑车圈子里分一杯羹，这对雪佛兰品牌来说是口碑与销量的双赢策略。