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电池大厂，暴跌196206！

你见过赚钱越多却越穷的公司吗？一年收入80亿，却亏损2.5亿！

谁能想到，电池巨头鹏辉能源去年向79个小标出售电池，最终却折价2.5亿？更离谱的是，今年年初他们又损失了4498万！现在卖电池比卖白菜还不如。电池单元的价格已跌至最低价以下。公司正在为他们销售的每块电池提供补贴。但在这种可怕的市场形势下，这家公司成为了全球十大储能电池之一，并且还研发出了可以在负30度充电的黑科技。你以为这不是一个冰与火的世界吗？

：2024年营收14.83% vs 净利润685%丨每赚100元返利32元

这一幕很像十年前的手机大战——，当时山寨手机低价售空，诺基亚、摩托罗拉一夜之间崩盘。如今，锂电池行业更是残酷无情。价格战已经达到“破价”。小厂死了，大厂则抱着亏损抢地盘。鹏辉能源去年储能电池销量位居全球第一，但赚到的钱还没热起来，就被价格战烧成了灰烬。

争议焦点：亏损赚钱你能维持多久？

· 行业毒瘤还是生存之道？有专家直言：“现在的竞争就是看谁的血更厚，谁能活下来，谁就能占领市场。”

· 网友表示：“这不是烧钱游戏吗？别成为第二个共享单车！”

·历史教训：十年前光伏行业也是一条血河，隆基、通威最终活了下来，成为全球霸主。

要说彭辉也不是吃素的，他的三大绝活让人眼花缭乱：

1拯救生命的黑科技：拿出能在北极充电的“冷冻电池”，用针戳也不会着火的固态电池。如果这些东西普及起来，电动车自燃将成为过去式

2撒下全球网：越南工厂即将投产，中东本土富豪订单猛增，西班牙办事处开业。 ——显然是在押注海外市场的复苏。

3专攻难题：无人机电池能量密度落后同行，重卡造船市场发财。

拍砖能源专家分析师老张实话实说：“现在就像跑35公里马拉松，坚持不住了就躺下。但这波谁能活下来呢？未来五年储能市场的万亿蛋糕，随意切！”

不过，网友们并不买账：“财报已经巨亏了，你还吹技术？”有人挖出十年前乐视生态逆袭的案例，担心这是又一次“PPT救市”；一些铁杆粉丝也支持道：“华为当年研发都是亏本的，现在不还是神吗？”

如果你问我，这部剧堪比商战大片——。一方面是价格战血腥，另一方面技术突破杀得血淋淋。这就像打牌时手里拿着王炸却没有钱跟注一样。你是不是觉得自己很赶时间，但又不赶时间？现在关键是看鹏辉能否坚持到行业洗牌结束。

#电池价格生死战#中国制造冰火两重天#黑科技逆袭#企业赔钱又赚钱#储能行业大逃杀

能打败高通 8295 的，只有下一个高通

今天上午高通正式公布了新一代移动平台骁龙8 Gen 1。前脚刚刚发布，后脚小米CEO雷军现场宣布，小米12将全球首发新一代骁龙8芯片。有趣的是，不仅是小米，realme也在微博宣布将成为全球第二个发布骁龙8旗舰的手机品牌。摩托罗拉甚至对小米发了diss，暗示它才是“真正的首发者”。

争夺首发位置将成为汽车行业常态

手机品牌为了抢先推出骁龙移动芯片，竞争如此激烈。突然让我想起了几天前的事。极度汽车高调宣布，极度汽车首款量产车型将在国内首发。高通第四代Snapdragon汽车数字座舱平台8295、预计将于明年 4 月的北京车展上正式亮相，2023 年量产上市。。事实上，这并不是8295 的第一次亮相。此前，通用Ultra Cruise 和梅赛德斯-奔驰也曾在北美和欧洲发布了骁龙8295。起动机。

随着汽车电动化、网联化不断深入，汽车已成为万物互联时代的下一个重要切入点。原本用于驾驶的时间和精力将随着辅助驾驶的不断进化而得到释放。先进的数字座舱正逐渐成为下一代汽车的标准配置和重要的差异化特征。

芯片作为数字座舱硬件的核心，负责座舱内海量数据的计算和处理，包括

来自多个摄像机的视频访问

神经网络加速器NPU

车内语音的音频处理

多个显示器的图像渲染和输出

蜂窝、蓝牙、WiFi 数据传输

与车内其他主ECU进行以太网数据交换

面对日益增长的座舱需求，芯片能力自然成为各汽车品牌的“必备”。

极度此次高调官宣，或许预示着手机行业争抢骁龙首发的习惯已经开始蔓延至汽车行业。

高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal在高通技术峰会上表示：“当今的汽车架构正在发生变化，以满足消费者对汽车内先进高计算能力和连接能力的需求。这种变化也带来了消费者对开放、可扩展平台的需求。”

而骁龙 8295 ，就是智能汽车「开放，可扩展平台」的基础。CPU性能让位于功耗

根据最新一代骁龙汽车数字座舱平台8295泄露的参数，骁龙8295的CPU部分采用了与高通骁龙888相同的六代Kyro，即1个X1超大核+3个A78大核+4个A55小核的典型大小核架构。

高通去年首次在第六代Kyro上引入了ARM的X1超大核心。单核性能比上一代座舱芯片8155所用的A76提升约50%，该芯片是由骁龙855修改而来。

为了降低运行功耗，高通对8155的超大核和大核进行了降频，8155上的A76超大核的运行频率从骁龙855上的2840MHz降低到了2419MHz。但四颗小核A55的运行频率保持不变。

根据高通的运作，我们也可以猜测8295的超大核心很可能还会降频。值得一提的是，骁龙888上使用的X1超大核心已经是阉割版，L3缓存减半至仅4MB。

不过作为座舱芯片，性能依然强劲，CPU整体运算能力预计可达170K DMIPS。作为对比，8155的CPU计算能力为80K DMIPS。

在目前已披露的竞品中也处于领先水平，但距离8295正式上市还有近两年的时间。届时，8295的CPU性能能否保持领先就打一个大大的问号。

GPU NPU全面展开

高通在座舱芯片上的策略一直是更加注重 GPU 和 NPU。骁龙8295的GPU部分采用Adreno 690，这是首发型号。

从命名来看，Adreno 690的架构没有改变。基本上可以看作是微软SQ1中安装的Adreno 685的超频版本。 GPU计算能力达到惊人的3,100 GFLOPS。与8155相比，提升接近200%，与骁龙888相比，也提升了近130%，在目前的竞品中是绝对的碾压性领先。

高通之所以愿意在GPU上花这么多钱，还一次性提到最大内存支持到32GB，可能与高通提出的向着区域体系架构演进的中央处理中枢有关。

根据高通官方的宣传，在从骁龙 8295 可支持多个 ECU 和域的融合，能够同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景需求。域控制器切换到下一代区域控制器的过程中，计算能力的集中将是必然的结果。同时，更多的屏幕也意味着更多的像素计算需求和更多的内存占用，因此高通在前几代座舱平台芯片上都加强了GPU部分，这次的8295当然也不例外。

NPU部分也是高通座舱芯片的强项之一。目前骁龙8155芯片的AI算力为4TOPS，而骁龙8295的AI算力直接提升了7.5倍，达到30TOPS。你知道，这是驾驶舱芯片。在 NPU 的算力上已经超过过目前市售的多款驾驶辅助芯片。如此高的NPU算力如果仅用于DMS驾驶员监控和语音识别可能有些大材小用。根据高通的规划，骁龙8295将支持更高级别的跨域融合控制。这也意味着此次高通第四代数字平台在未来可以用作辅助驾驶视觉信息的处理芯片。为什么选择高通？

高通其实进入座舱芯片市场并不算太早，但为何能够在英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等巨头的影响下后来居上呢？

究其原因，就是高通在座舱芯片市场有着其他公司无可比拟的成本优势。降低成本的秘诀是使用相同的IP 开发移动设备SoC 和汽车SoC。

高通汽车SoC的产品变革格局已经非常清晰。最新技术在转移到汽车SoC 之前先在移动设备SoC 上进行验证。

就像现在的骁龙820A和骁龙820、骁龙8155和骁龙855、骁龙8195和骁龙8C、骁龙888和骁龙8295一样，今天上午发布的最新移动SoC骁龙8 Gen 1相信不久的将来就会登陆车载平台。

两个平台采用相同IP的好处在于，除了高通单芯片出货量增加带来的硬件研发成本大幅降低外，对于像极度这样使用骁龙平台的车企来说，只需专注于上层应用软件，大大降低了开发难度。

和高通丰富的不同价位芯片产品和全线 SKU 兼容也意味着，只要车企采用高通芯片的车型越多，软件开发的均摊成本越低。

高通要做的事情也很简单，为客户提供足够的接口和足够高的性能，满足国内新造车公司在驾驶舱里安装的各种花哨的功能。

得益于这种合作模式，高通在汽车SoC市场实现了一年一款旗舰产品。没有一家公司能够跟上这种迭代速度。

个人计算设备领域的芯片竞争将在汽车领域重演。智能座舱和辅助驾驶需求的旺盛，加速了车载芯片算力的更新。

在消费电子领域，移动终端一直走在芯片发展的前沿。在汽车领域，由于汽车对可靠性和稳定性的优先级远高于能耗，因此最先进的工艺技术只有在其他领域得到应用并验证其可靠性后才能应用到汽车端。

高通、三星、华为、联发科、英特尔、英伟达和AMD七大半导体巨头在汽车方面的产品策略大致相同。他们都凭借在半导体领域的长期积累以及移动消费电子的成本优势，在短时间内占领了大部分市场。其中高通遥遥领先，所以这也是大家如此期待苹果进军汽车领域的原因。

苹果最擅长做手机芯片，最擅长做芯片时最了解消费者。似乎在智能汽车领域有着天然的优势。然而，苹果长期以来不对外供应芯片的传统，似乎已经浇灭了座舱芯片市场变革的最后希望。

作为消费者，我当然希望越来越多的玩家加入到这款游戏中。毕竟，如果一家公司占据主导地位，对任何人都没有好处。也许唯一能击败高通的就是下一个高通。