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家用车到底需要多大马力最合适？看完秒懂

多少马力才算“够”，可以从两个维度来讨论。

一个叫“不是不能用”，另一个是“够你用吗？”我们来逐一谈谈。

首先，“不是不能用”，是指汽车在满载的情况下仍然可以行驶。

这不是和吃饭一样吗？别人可以吃很多鱼和肉，但我还是可以吃五个馒头吃饱的，对吧？

家用车多少马力才够用？

我们按照最极端的情况来计算：一辆载有5人、满载货物的汽车重约2吨，行驶速度可达120公里/小时。

如果在这样的条件下车子还能开，那就叫“够用了”。

在平坦的道路上行驶需要多少马力？

汽车在平坦的道路上行驶时，需要克服滚动阻力和空气阻力。

滚动阻力是轮胎与地面的摩擦力，空气阻力与车速、车辆迎风截面积、风阻系数等有关。

参见易金华等人发表的论文。在期刊《汽车技术》、《车辆行驶阻力测量风洞法与滑行法对比试验研究》 中。

上面写着：一辆2t重型汽车在时速120公里时产生860N的滚动阻力和空气阻力，克服这两个阻力大约需要40马力。

上坡需要多少马力？

路并不平坦。有时会走上坡路，对吗？您还必须克服斜坡带来的阻力。

我国有标准JTG B01-2014 《公路工程技术标准》，规定普通公路的最大上坡坡度、垂直高程距离与水平移动距离之比、坡度系数不超过4%。

我们采用坡度阻力公式：爬坡力等于汽车重力、坡度系数和车速的乘积（P=G*i*v）。可以计算出，爬坡所需的马力约为30匹。

经计算，一辆满载的汽车在高速公路和上坡行驶时需要70马力。

车载电气设备需要多少马力？

汽车上除了正常行驶所需的动力外，还有电气设备。

你想开空调吗？仪表板必须始终明亮，灯光必须打开，中央控制屏幕必须可见。当然，这些也会消耗马力，虽然比较小，但也不是没有。

我们在之前的视频中计算过，大约需要5kw的功率，换算成大约7马力。此时，如果汽车要搭载5人，动力还是足够的，需要80马力左右。

但当发动机动力输出到车轮时，就会出现动力损失。

于志祥在《汽车实用技术》期刊上发表论文。

上面写着：各种传动装置，如变速箱、传动轴等，一般消耗发动机输出的10%至30%。

我们再预留10%的马力，粗略估计90马力是一个比较合理的数值，开车是绰绰有余的。

家用汽车的马力已经达到了理论上足够的水平

我们以市场上两款非常小型的家用车为例。让我们看看他们是否有足够的马力。

老款奔驰smart够小了吧？它拥有0.9T发动机，90马力，车重仅为956kg，不到1t。即使载客，也能在城市中轻松行驶。

宝骏310，1.2L自然吸气发动机，排量小吧？ 80马力好像比90低一点吧？

但该车的重量只有985公斤。即使坐满人，重量也远小于2t，驾驶起来没有太大问题。

例如，稍大一点的汽车，马自达昂克塞拉拥有2.0L自然吸气发动机，功率为158马力。对比我们计算的90马力，比宝骏310的马力还快，当然够用了。

多少马力才够，其实还有另一个维度，那就是“对你来说够吗？”我们来说说第二阶段，多少马力可以满足行驶时对动力的额外需求。

这与选择计算机配置相同。有人说，“我可以打开办公软件，可以使用，可以阅读文档”。

有些人想玩3D大型动画游戏，所以需要RTX显卡。这是不同的，对吧？够了吗？

足以在特殊车辆环境下使用

有些朋友用车的环境比较特殊。例如，他们生活在高原地区，对汽车的动力要求较高。

徐峥在期刊《减少汽车机械损失的节能技术》、《科技传播》上发表论文。

上面写着：高原地区海拔高、气压低，导致发动机供气不足，进气量减少，导致马力低。

人会产生高原反应，汽车也会产生高原反应。

我被捕并当苦力。我每餐吃肉，一次搬10块砖。如果你给我一个蔬菜，我可能10块钱搬不动，或者我可能只能7块钱搬。

低多少？海拔每增加1000m，大气压降低约11.5%，空气密度降低9%，汽车动力降低约10%。

例如，一辆80马力的汽车在西藏海拔5000米的地方行驶，可能就只剩下40马力了。爬小坡会很吃力，车子会气喘吁吁。

足以安全超车

此外，超车和被超车也是开车时很常见的场景。

如果汽车动力足够的话，短时间内就可以超车，相对安全。时间越短越安全，不会干扰其他车辆的正常行驶。安全超车需要多大的功率？

2016年国际信息与知识技术大会上提到了超车数据。

高速公路限速70至90公里/小时；高速公路限速为90至120公里/小时。为了尽量减少事故发生率，超车动作必须在2.8秒内完成。

根据功率和加速度的公式，超车所需的功率等于超车加速度、汽车质量和超车时速度的乘积。

这个公式比较复杂，在屏幕上看一下：（P=v/t*m*V）。

可以计算一下，如果你想在高速公路上安全超车，150马力就足够了；如果你想在普通高速公路上安全超车，170马力也足够动力。

足以满足驾驶乐趣

另外，有些人还需要追求一些驾驶乐趣。需要多少马力才算酷？让我们选择一个功率级别作为例子。

美国有一家公司，名字是《发动机动力下降的主要原因及处理》。它做了紧凑型运动车型的评测，并分别提到了三款2.0T运动车型进行评测。

189马力的Mini Cooper被评为“动力输出平稳、动力充沛”。

210马力的高尔夫GTI被评为“一辆充满驾驶乐趣的汽车”。

268马力的斯巴鲁WRX被评为“比上一代更令人兴奋”。

光听文字就觉得这款紧凑型车，2.0T的动力，200多马力，开起来已经相当有乐趣了。

所以一般情况下，车子一开到上班就可以移动、可以使用。有90马力，够用了。你一定要幸福，只有拥有200多匹马才叫幸福。

但目前市场上200马力以上的汽车普遍较少且价格昂贵。

然后我会买一辆低马力的，更新ECU，修改涡轮。

不是照样很猛的嘛？我们可以这样做吗？这样做的风险和成本是什么？

同样是1.6T，家用车才100多马力。 F1怎么是1.6T？

能达到几千马力吗？

技术相差10倍以上。

到底是为什么？关键词：电源

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参考

[1]易金华，陈丽霞，严杰。车辆行驶阻力测量风洞法与滑行法对比试验研究[J].汽车技术，2019。

[2]JTG B01-2014。公路工程技术标准[S]

[3]于志祥.降低汽车机械损耗的节能技术[J].汽车实用技术，2016。

[4]徐峥.发动机功率下降的主要原因及解决方法[J].科技传播，2015。

日本电磁炮再度曝光，对比中国电磁炮，谁的性能更胜一筹？

【军用子机】作者：金色轰炸机

近日，日本新型电磁炮的最新图片曝光，显示其配备了隐身炮弹，使得该炮整体更具科幻感和现代感，引发不少讨论和关注。那么日本电磁炮的实际技术是怎样的呢？与中国电磁炮相比，谁的性能会更好？

日本的电磁炮是由防卫省技术研究本部研制的。旨在研制一种能够利用电磁力发射高速弹丸拦截高超音速导弹和反舰导弹的武器系统。 2010年前后，日本开始了电磁炮的研发。在这15年的研发过程中，有几个明显的阶段。 2015年是日本电磁炮研究的基础阶段。当时测试了16毫米电磁炮，验证了电磁加速的基本原理。但电子管理系统和枪管耐用性存在明显问题，导致无法使用。 2016年，日本拨款860万美元全面启动40毫米中口径电磁炮研发。到了2018年，终于实现了技术突破。它可以发射230克的弹丸，速度高达6.5马赫，能量为5兆焦耳。该系统经过了120次耐久性测试，表现良好，枪管在高频击发下没有出现任何问题。

然而，日本的电磁炮研究却沉寂了四年。研发后期，重点转向快速点射和弹丸飞行稳定性的技术验证，并另外投入5600万美元与日本钢铁研究所合作。 2023年10月，日本终于取得了“里程碑式”的进展。在“飞鸟”号试验舰上，日本完成了世界首次海基电磁炮试射，检验了电磁炮与舰艇的一体化能力。

当时该枪的总重量为8吨，电容器系统能量为5兆焦耳，系统长度为6米。近日曝光的图像显示，日本电磁炮已经安装了新的炮塔。结合其他信息可以看出，日本电磁炮接下来将测试新型20兆焦耳电容系统，并改进弹丸形状。在整个研发过程中，日本攻克了大量技术难题，比如电磁炮的供电系统等。与陆地测试不同，海上军舰兼容电磁炮，需要舰载发电机支持高脉冲电流。这一技术问题长期以来一直是限制电磁炮在舰艇上安装的主要障碍。

另外，电磁炮的炮管在电磁轨的高温高压作用下容易出现磨损，使用寿命不长，影响弹丸的精度。另外，弹丸本身是无制导设计，完全依靠高速来发挥性能威力，因此外形设计非常关键。显然日本在这些重要技术领域取得了良好的进展。日本目前的电磁炮为40毫米中口径弹丸，长160毫米，重320克。炮弹构型有两种，一种是单体导弹，另一种是双体炮弹。速度可达6.5马赫，接近高超音速。目前能量为5兆焦耳，但预计将增加至20兆焦耳，续航里程预计在50至100公里左右。

日本之所以像大多数其他国家一样发展电磁炮，是因为电磁炮的几个优点。首先，电磁炮不需要化学推进剂，而且弹药成本很低，通常只需几百或几千美元。其次，虽然成本低，但其破坏力却非常强，甚至可以拦截高机动性目标，比如高超音速导弹。如果直接用来攻击对方舰艇，其突防能力也是非常强大的。但电磁炮也有其自身的问题：由于其依赖高初速和弹道稳定性，命中精度随着目标距离的增加而变得越来越“抽象”。

在船上工况下，其电力需求非常高，需要专门的电容器和冷却系统，这对船舶本身的设计提出了一定的要求。 In order to test the electromagnetic gun, Japan also specially used the "Asuka" experimental ship (ASE-6102). “飞鸟”号于1995年服役，排水量6200吨，长151米。配置与驱逐舰类似，配备模块化实验平台，但主要功能是测试武器、雷达和电子系统。为了测试电磁炮，日本加强了船体以抵抗电磁炮发射时的巨大振动，升级了动力系统，并对甲板进行了改造。

日本并不是世界上唯一开发电磁炮技术的国家。根据现有资料，开发电磁炮技术的国家包括日本、中国、美国、印度、俄罗斯、土耳其和欧洲。美国是最早研制电磁炮的国家，从20世纪80年代起就开始研究。 2005年投资甚至超过5亿美元。但到了2021年，美国因预算和技术问题暂停了研发，并将所有资金转移到高超音速导弹项目上。美国电磁炮的弹丸重量远远超过日本，达到了几公斤。最快速度已达到7.4马赫，最大能量为33兆焦耳。

At that time, the focus of American research was to achieve multiple continuous firing of 32 megajoules, with a range of up to 185 kilometers.可惜研发没有继续下去，否则很有可能装备“朱姆沃尔特”。印度电磁炮的能量只能达到10兆焦耳。它从拖车上发射，射速为每分钟3发，枪管寿命只有50发。其口径尚未公开，但估计与日本类似。弹丸质量只有3、5克，离实用化还很远。俄罗斯、土耳其和欧洲的情况基本相似。在各国中，中国是电磁炮领域取得良好进展的国家。

According to foreign media reports, China had established a test site for electromagnetic guns as early as 2011, and in 2018 a prototype gun was tested on the 072 landing ship.外界并不完全了解技术细节。比如，有人说弹丸的质量是几公斤，有人说是十公斤，但估计是几公斤比较合理。公开数据显示其速度可达5马赫以上，但能量状况尚未公开，火炮口径也不清楚。

外媒推测，中国电磁炮的口径大致为60毫米至100毫米，射速可达100公里以上。口径比日本电磁炮大，这意味着中国电磁炮更适合进攻任务，而日本电磁炮更适合防御任务。纵观整体情况，日本电磁炮的定位存在一定差距，在性能上很难说谁比谁更胜一筹。我国定位的电磁炮弹丸更重，口径更大，更适合进攻任务。但在弹丸控制、枪管耐用度、功率要求、射程、射击精度等各方面都比日本研制的电磁炮复杂。不过，一旦中国突破这款枪的技术限制并实现量产，其性能优势将会更加明显。 Due to the restrictions of the pacifist constitution, it is relatively difficult for Japan to develop a large-caliber electromagnetic gun.

首批坐高铁的“毛孩子”到站了！揭秘车票价格

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首列允许宠物托运的高铁列车将于今天（10日）上午从北京南站出发。目前，宠物火车运输已经实现了宠物和人乘坐同一列火车同时出发和到达。

一大早，首批3名通过高铁托运宠物的旅客就抵达北京南站中欧班列营业部办理托运手续。他们都是前两天在铁路12306客户端预约了乘车服务。

根据车站安检规定，旅客托运宠物需提前准备好宠物箱，并提交有效身份证件《消费者报告》。上车前，宠物必须放入工作人员准备的专用托运箱内。

上午9时24分，列车准时出发。大约一个半小时后，火车抵达济南西站。乘客收到系统发送的短信通知后，到宠物交接处领取宠物并交换托运箱，然后携带宠物出站。

宠物猫狗如何乘坐高铁？

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记者了解到，高铁运输宠物目前还处于试点阶段，因此运输种类和线路限制较多。那么旅客想要乘坐高铁运输宠物需要注意什么呢？

首先，可以托运的宠物种类只有家猫和狗，而且对宠物的身高和体重都有限制。肩高不超过40厘米，体重不超过15公斤。而且，同一车厢内每位旅客只能托运一件。

其次，目前京沪高铁沿线仅有10列列车允许宠物托运。这些列车仅停靠5个可以托运宠物的车站，分别是北京南站、济南西站、南京南站、上海虹桥站和杭州东站。托运服务需提前两天在12306网站预约。

到达目的地车站后，托运人必须在3小时内领取宠物。

运费根据里程等级计算：

1000公里以内运输360元/件；

运输距离1000至1500公里，460元/件；

1500~2000公里660元/件；

2000公里以上860元/只。

（总台记者郑连凯张永福）