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青少年的第一台山地车 迪卡侬ROCKRIDER ST900 24寸山地车评测

2019年迪卡侬重拳出击，推出了“ROCKRIDER”山地系列车型，产品线从DH软尾到XC入门所有车型都有。即使面向儿童/青少年的产品也有涵盖。本次测评的就是小轮径山地系列中，24寸的 “ROCKRIDER ST900 SPORT TRAIL” 初阶山地车，目标用户是8-12岁，身高在140-160cm的青少年。

火红色的涂装，造型硬朗，大齿胎，前后金三角，碟刹单盘，避震前叉，山地车该有的元素都齐全，对了，还有操控优秀的小燕把和防滑把套。虽然官方没有提供几何图，但是根据头管角度和后叉长度判断，符合 TRAIL车型定位，是一台可以畅玩野路，穿梭林道的通吃车型。当然，重点依然是“青少年的第一台山地车”。

老实说，在此价格区间，本是对性能没多大期待的。但是，摸到车子之后，我错了。官方的配搭非常科学，即便成本控制下，该有的还是有，并未缩水减配，且性能还不错。单盘传动+8速变速，油簧前叉+前后160线碟刹，1.95的标准越野胎，小燕把与性能型坐垫。基本上都是成人山地车上的主流配置，厂家经过部分针对青少年优化后，移植到24寸车上。

刹把拉杆距离有缩短设计

后拨为微转OE产品

增加操控性的小燕把，标准31.8口径

KMC的8速链条，大厂出品，绝不含糊

热情的涂装掩盖不了其优秀的做工，整齐的鱼鳞焊点，细看也经得住推敲。这是一个优秀的铝合金车架，稳固耐用，非常有动感。

迪卡侬“祖传”线管保护套并未缺席，细节部分更没有因为车型定位而缩水。重要的是，作为正规品牌大厂出品的运动自行车，整车通过了GB 3565-2005国标安全测试、ISO 4210-2:2015国际安全测试、美国CPSC 16 CFR合规性测试。

而针对化学安全部分，跟身体皮肤接触的部位如握把、座包等，亦通过了国标、美标毒性相关测试，确保产品中不含铅、镉、邻苯二甲酸酯、双酚等有害性化学物质。以上的认证和标准，都清晰地标注在车架五通处。

连把立也通过了ISO安全认证。把立的参数是70mm长，正负7度可调。把立下方预留了2个5mm垫圈，把立正反角度安装，可提供约2厘米车头落差调整。

为青少年优化的又岂止轮径和车架，牙盘针对地优化，也是看不见的科学

首先是齿数，36T的单盘小盘片，更适合单盘系统以及力量稍薄弱的青少年；其次是双护盘的加持，能最大程度避免新手的意外伤害；最重要的是，这是腿长152mm的曲柄。要知道，常规170-172.5的成人曲柄，并不适合腿更短的青少年，曲柄过长会造成下肢关节损伤。

虽然配置的是线拉碟刹，但由于轮径小并使用160mm的碟片的缘故，制动力充足。无论碟刹夹器还是碟片，都是Tektro彦豪的产品，做工精良，并非无标山寨。调教得当之后，刹车手感和线性都比较优秀。碟刹夹器虽是单边制动，但调整也不难，硕大的微调螺丝，方向指引清晰。

作为一台定位越野入门的山地车，轮胎也是衡量性能的标杆之一。ST900整车标配为KENDA建大的24寸1.95宽度，标准山地外胎。纹路属于常规的XC胎纹，多边形的颗粒宽窄排列，与月牙形侧纹一起，提供了不俗的抓地力和压弯稳定性。

前叉为ZOOM信隆出品的油簧避震前叉。简化了操作，进阶的锁死及预压功能并没有出现，但其顺滑的避震制动，早已俘虏了小车手的心。

最后说一下迪卡侬各种走心的细节。

面向青少年优化的小座垫也是人体工学“ERGO”系列，除了更窄的坐骨承托，还有合理的中空压力分布系统。

铝合金管材的27.2口径座管，设计了精准的刻度和垂直辅助线，很容易用肉眼调节。而座管夹也是标准31.8口径，附以铜垫片摩擦锁死的快拆结构，相当稳固。

一个简单的 “后拨保护器”，可以最低成本地保护骑行意外中对后拨的伤害。

而指拨的操作方式是“双推”模式，即是一个大拇指可以完成上下档变速，这是让青少年习惯SRAM变档方式，科普以后用SRAM的设计吗？总之很好用。

实践是检验标准的唯一真理，接下来的骑行体验是这位小朋友的原话：

“这个小红车很好骑啊，避震很弹很舒服，而且越野我也有信心。”

“变速挺准的，按几下就能爬坡了，下坡我敢骑得快，能刹得住。”

“车子挺轻的，我也能抬上台阶，可惜就是没有篮子装东西。”

针对儿童/青少年山地入门骑行，安全装备必须齐全，保障措施要做足。养成好习惯，即使遇到摔车或剐蹭，也能将伤害减到最低。迪卡侬有为不同年龄段骑手推出专用的骑行装备，可于天猫旗舰店或线下卖场选购。

让你的孩子体验入门骑行，专业运动可需要专业的设备，迪卡侬ROCKRIDER ST900 20/24寸山地自行车必能成为您的最佳装备，让孩子可以驰骋山野。

直-20的追赶目标：美军3D打印涡轴发动机，高达3000马力

T901发动机是美国通用电气公司GE为美国陆军研发的新一代直升机发动机，这款发动机还在研制阶段，尚未定型，就已经被美军确定为未来标准直升机发动机。据环球网10月26日报道，美国陆军宣布，通用动力GE的T901发动机已经成功击败先进涡轮发动机公司（ATEC）的T900发动机，成为了美国陆军多款直升机的新一代发动机，未来大名鼎鼎的“黑鹰”系列通用直升机、“阿帕奇”系列武装直升机，都将换装这款被正式命名为T901-GE-900的新发动机。

目前T901-GE-900发动机正处于研发阶段，预计将在2024年开始制造出第一批样机进行各种测试，实际大规模装备到美军直升机上可能要到2030年以后了。

现阶段，“黑鹰”通用直升机、“阿帕奇”武装直升机装备的都是GE公司的T-700系列发动机。目前T-700系列发动机中的最先进改进型号当属T700-GE-701D。T700-GE-701D的长度只有1.17米，重量不到207公斤，整机非常小巧紧凑。除了小巧玲珑，T700-GE-701D的各项性能指标还一点都不含糊，高温高原性能尤为出色，最大功率达到2000轴马力（1470KW），设计寿命5000小时。T700-GE-701D是在2004年正式投产装备的，至今也是全球最先进的一款直升机发动机。

不过，尽管T700-GE-701D发动机性能非常出色，但由于美军要求“黑鹰”、“阿帕奇”直升机不断增加新功能，导致机体越来越重。未来T700-GE-701D将逐步“不堪重负”，所以美军只能未雨绸缪，早早就开始为它寻求继任者，T901发动机就是在这种环境下出现的。美国陆军对改进型涡轮发动机计划（ITEP）的明确要求是，设计一个3000轴马力（2200KW）的发动机，同时还可以减少25%的油耗，比2000轴马力的T700发动机增加20%的使用寿命。在外人看来，这是个不可能完成的任务。

为了满足美军非常超前、苛刻的性能指标要求，T901发动机采用了众多先进技术。GE通过大胆应用单晶技术、金属基陶瓷复合材料、整体叶盘、增材制造技术等先进技术，最终令T901发动机的热负荷、功率、功重比、减重效果、节约燃油效能、寿命、节约使用成本比T700系列发动机有明显提升。T901发动机使用了大量的3D打印零件，GE将利用生产先进涡轮螺旋桨（ATP）等飞机发动机的工厂和增材设计方式去设计与制造这些3D打印零件。

根据美国陆军公布的资料，未来“黑鹰”通用直升机、“阿帕奇”武装直升机在换装T901发动机后，各项飞行性能将有明显提升。目前预计T901发动机能够令“阿帕奇”武装直升机的航程增加115%以上，令“黑鹰”通用直升机载重能力增加150%的同时航程增加161%，从而令这两款经典直升机能够继续保持领先的性能。

目前我国航空工业最先进、最新的研制成果是1600KW级（2176轴马力）涡轴发动机，技术水平接近美国的T700-GE-701D。新的1600KW级涡轴发动机发动机将装备于直-10武装直升机的改进型，最新的直-20等机型，可大幅提升直-10和直-20的动力性能，不过相比美国最新研发3000轴马力的T901发动机，国产涡轴发动机还有相当长的路要走。