索尼h2与索尼h5有什么区别—索尼h50和h200

车企半年考：喜忧参半 差距拉大

2018年已过半，我国汽车市场“微增长”态势愈加明显。近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年1-6月，我国汽车整体销量为1406.6万辆，同比增长5.6%。其中，乘用车销量为1177.5万辆，同比增长4.6%，未跑赢整体增速。

在此背景下，各大车企相继公布今年上半年销量成绩，可谓喜忧参半。更值得关注的是，汽车行业内的两极分化趋势凸显，各个品牌阵营中的差距都在进一步加大，正在上演强者愈强、弱者愈弱的戏码。

豪华品牌增速稳定

豪华品牌整体依然高歌猛进，多数品牌在今年上半年实现了两位数的增长。

奔驰、奥迪、宝马德系三强仍然居于豪华品牌第一梯队。其中，奔驰（含Smart）凭借34.8万辆的销量，位列豪华品牌销量第一；奥迪、宝马紧随其后，今年上半年在华销量分别为30.6万辆和29.98万辆。不过，奔驰、奥迪仍保持了两位数的增长，宝马仅同比微增2.2%。

豪华车第二梯队则继续紧追猛赶，市场冲击力不容小觑。凯迪拉克仍然占据第二阵营领先位置，今年上半年在华销量为11.23万辆，同比增长39%，也是上半年增长最快的豪华品牌。此外，今年上半年，捷豹路虎销量为7.16万辆，同比增长7%；雷克萨斯在华累计销量为6.87万辆，同比增长14%；沃尔沃销量为6.14万辆，同比增长18.4%；林肯在华销量2.5万辆，同比增长4%。

相比之下，英菲尼迪、讴歌和DS表现不佳。数据显示，东风英菲尼迪今年1-6月共销售11547辆，同比下滑9.87%；广汽讴歌上半年销量为3982辆，同比降低38.7%；而DS持续低迷，尚未公布其销量。

合资品牌冷暖不一

竞争加剧之下，合资品牌阵营中则是冷暖自知。以南北大众为代表的德系品牌仍保持领先地位，日系品牌增势稳定，韩系车呈现回暖之势，而美系品牌则现颓势，法系车依旧低迷。

数据显示，今年上半年，上汽大众以102万辆拔得头筹，其中大众品牌占据国内单一汽车品牌销量榜首，斯柯达品牌同比增长10.7%。一汽-大众累计终端销售新车95.6万辆(含奥迪进口车)，较2017年上半年同比增长9.6%。

日系品牌继续保持平稳良好的增长。东风日产今年1-6月共销售535507辆，同比增长13.08%，领衔日系车企阵营。一汽丰田上半年销售34.6万辆，同比增长0.6%；广汽丰田1-6月份销量为25.53万辆，同比增长16.37%。而本田今年上半年在华表现平平，广汽本田仅微增0.2%；受“机油门”及召回事件影响，东风本田下滑13.4%。

韩系车出现明显回暖迹象。数据显示，北京现代今年上半年销量超38万辆，同比增长25%。在美系品牌中，上汽通用仍保持稳定增长，累计销量达到95.8万辆，同比增长10.4%；长安福特1-6月累计销售新车22.8万辆，下滑38.9%。

法系车仍然低迷。今年上半年，神龙汽车共销售157749辆，同比增长6.71%，但仅完成其年销量目标47.6万辆的33%。DS仍身处低谷，目前尚未公布上半年在华销量，但其今年前4个月在华销量仅为669辆，同比下滑66.65%。此外，东风雷诺今年上半年也出现小幅下滑。

自主品牌分化加剧

数据显示，今年1-6月，中国自主品牌乘用车共销售510.9万辆，同比增长3.4%，占乘用车销售总量的43.4%，比上年同期下降0.5%。

相比豪华品牌和合资品牌，自主品牌阵营中仅有少数车企的增速赶上整体增速。今年上半年，上汽乘用车累计销量达到35.9万辆，同比增长53.7%；吉利汽车总销量达到76.66万辆，较去年同期增长44%；北汽越野车北京（BJ）汽车销售1.4万辆，同比增长37%；，比亚迪共销售乘用车220883辆，同比增长21%。

此外，部分自主车企的增幅保持了小幅稳定增长。今年1-6月，广汽自主乘用车累计销售新车26.82万辆，同比增长6.9%；奇瑞品牌销量为20.76万辆，同比增长4.5%；长城汽车累计销售471515辆，同比增长2.34%。

出现大幅下滑的自主车企也不少。今年1-6月，海马汽车累计销量为4.14万辆，同比下滑42.31%。东风汽车集团的乘用车领域也表现不佳。数据显示，今年1-6月，东风柳汽乘用车板块下滑28.15%；东风乘用车同比下滑18.33%。

反而在新能源汽车和高端品牌领域，多家自主品牌亮点突出。北汽新能源上半年实现整车销售5.4万辆，同比增长78.5%。长城汽车高端品牌WEY今年上半年共销售77647辆，同比增长2352.53%。吉利汽车的高端品牌领克汽车也获得了好成绩，今年上半年，领克01累计销量达4.62万辆。

上汽集团

继续占榜首

据上汽集团发布的产销快报显示，今年1-6月，上汽集团累计销量为352万辆，同比增长10.88%。

在上汽集团下属合资车企中，上汽大众成为唯一一个突破百万辆的车企，其中大众品牌销售85.2万辆，占据国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌销售16.8万辆，同比增长10.7%。此外，上汽通用累计销量达到95.8万辆，同比增长10.4%。

自主车企方面，上汽乘用车6月共销售新车5.6万辆，同比增长65.2%；1-6月累计销量达到35.9万辆，同比增长53.7%，完成72万辆年销售目标的68%，涨幅主要源于荣威和名爵两大品牌的发力。此外，上汽新能源销量继续大增，1-6月累计销量为5.7万辆，同比增长275.2%。

一汽集团

奥迪涨势显著

7月11日，一汽集团公布上半年产销数据，今年上半年，中国一汽累计销售整车171.3万辆，同比增长7.1%。

其中，一汽-大众累计终端销售新车95.6万辆(含奥迪进口车)，较2017年上半年同比增长9.6%。其中大众品牌终端销售65万辆，同比增长5.3%，各主力车型均在各自细分领域持续保持影响力。例如，捷达销量为14.6万辆，同比增长3.3%；迈腾销量为11.7万辆，同比增长10.1%。

奥迪品牌涨势显著，终端销售新车30.6万辆，同比增长20.5%(含奥迪进口车)。其中，奥迪A3同比增长16.1%、奥迪A4L同比增长65%、奥迪Q3同比增长10.5%、奥迪A6L同比增长5.4%。而作为销量主力军，奥迪Q5销售新车61772辆，同比增长12.8%。

北汽集团

北奔与北现两位数增长

北汽集团7月9日公布今年上半年的业绩情况。数据显示，今年上半年北汽集团实现整车销售120.3万辆，同比增长7.6%。同时，营业收入同比增长9.5%，利润总额同比增长17%。

自主品牌方面，北汽越野车北京（BJ）汽车上半年销售1.4万辆，同比增长37%。此外，实现销量大幅增长的还有北汽新能源，数据显示，北汽新能源上半年实现整车销售5.4万辆，同比增长78.5%。

合资品牌方面，北京奔驰与北京现代上半年销量也实现了两位数增长。北汽集团公布的数据显示，北京奔驰今年上半年实现销量25.2万辆，同比增长19.6%；福建奔驰上半年销量为1.3万辆，同比增长40%。且北京现代的销量及效益指标也已从去年下半年开始逐步回升，今年上半年销量完成38万辆，同比增长26.2%。

广汽集团

合资品牌表现出色

数据显示，6月份广汽集团汽车产量为19.53万辆，同比增长6.45%；1-6月累计产量达104.76万辆，同比增长7.67%。6月汽车销量为17.89万辆，同比增加4.62%；1-6月累计销量突破100万辆，达到101.67万辆，累计同比增幅达5.53%。

自主品牌车企方面，广汽自主乘用车上半年累计销售新车26.82万辆，同比增长6.9%。

合资品牌车企方面，今年上半年也交出了一份成绩优异的“考卷”。广汽丰田6月售出新车5.1万辆，相较去年同期的3.92万辆增长30.1%。1-6月份销量为25.53万辆，同比增长16.37%，约完成年度50万销量目标的51.1%。此外，广汽三菱6月共销售新车1.21万辆，同比增长21%，连续23个月实现同比增长，1-6月累计销量7.51万辆，同比增38.64%。

东风集团

东本和英菲尼迪表现不佳

东风汽车集团发布的最新产销快报显示，2018年1-6月，东风汽车集团共实现累计销量151.01万辆，同比增长2.64%。其中，乘用车上半年累计销量为1278720辆，同比增长2.31%；商用车上半年累计销量为231416辆，同比增长4.53%。

在东风汽车集团合资公司中，销量成绩则有喜有忧。今年上半年，东风日产和东风启辰均取得了两位数的增长。其中，东风日产今年1-6月共销售535507辆，同比增长13.08%；东风启辰上半年销量为75301辆，同比增长17.51%。此外，市场表现低迷多时的神龙汽车销量也有起色，上半年共销售157749辆，实现同比增长6.71%。

而东风本田、东风英菲尼迪、东风雷诺出现同比下滑。其中，东风本田受到“机油门”事件影响，上半年销量为321284辆，同比下滑4.11%；仍然只有两款国产车型的东风英菲尼迪也增长乏力，今年1-6月共销售11547辆，同比下滑9.87%；东风雷诺也同比下滑1.13%，上半年销量为37036辆。

在自主板块，尤其是乘用车领域，东风汽车集团的成绩更显逊色。数据显示，今年1-6月，东风柳汽共销售103000辆，同比下滑20.77%；其中，乘用车板块下滑28.15%。东风乘用车的下滑也是两位数，今年上半年销量为52339辆，同比下滑18.33%。

长安汽车

长安马自达距目标有点远

7月10日，长安汽车公布产销快报，今年6月集团共销售汽车18.82万辆，同比下降19.07%；1-6月，集团累计销量为120.74万辆，下降15.54%。

长安马自达6月份销量为12090辆，同比下跌25.6%；1-6月累计销售新车90237辆，同比基本持平。据了解，长安马自达今年定下了31万辆的年终目标，而目前完成量不足三分之一。

自主车企方面，长安自主品牌（含商用车）6月销量为13.8万辆，同比增长3.3%；1-6月份累计销量达120.7万辆。具体车型来看，长安汽车SUV产品6月仅有长安CS35一款车型过万，共计销售11212辆，而CS75和CS55这两款车型自5月份销量跌破万辆，苦战一月仍未能重新突破万辆大关。

唯一值得一提的是长安新能源汽车，在今年年初时长安新能源车型销量仅有2873辆。到了6月累计销量为8908 辆，环比增长26.4%；1-6月的累计销量为31174辆。

吉利集团

整体销量激增45%

7月9日，吉利汽车集团公布了上半年销量情况。6月份，吉利汽车（包含领克品牌）销量为12.84万辆，同比增长约45%。今年上半年，吉利汽车总销量达到76.66万辆，较去年同期增长44%。

另外，集团旗下高端品牌领克汽车也获得了好成绩，今年上半年，领克01累计销量达4.62万辆。

沃尔沃方面，今年上半年在华销量达6.14万辆，同比增长18.4%。6月，沃尔沃在华销量为1.16万辆，去年同期为1.01万辆，同比增长15.5%。

奇瑞集团

国产捷豹路虎增长17.8%

据奇瑞控股集团官方数据显示，今年1-6月份，该集团累计销售汽车34.3万辆，同比增长8.8%。其中，上半年集团累计出口汽车67459辆，同比增长24.2%；新能源汽车销售33363辆，同比增长258.7%。

该集团汽车板块的旗下各品牌在今年上半年均实现增长。其中，今年1-6月份，奇瑞品牌销量为20.76万辆，同比增长4.5%；观致汽车销量为3.04万辆，同比增长417.6%；奇瑞捷豹路虎销量为4.32万辆，同比增长17.8%。

另据捷豹路虎披露数据显示，捷豹路虎（包括奇瑞捷豹路虎）今年上半年在中国市场共销售新车71664辆，同比增长7%。其中，捷豹品牌上半年共销售新车22838辆，同比增长16%；路虎品牌共销售新车48826辆。同时，捷豹路虎品牌中的国产车型在6月销量中占比达七成。

长城汽车

增长很乏力卖得一般

今年上半年，长城汽车的销量增速呈现明显放缓趋势。据最新数据显示，今年6月，长城汽车共计销售新车62186辆，同比下滑3.54%；今年上半年，长城汽车累计销售47.15万辆，同比增长2.34%。据估算，截至上半年，长城汽车共完成年度116万辆销量目标的40.65%。

业内认为，长城汽车销量成绩平平与其SUV车型，尤其是哈弗车型的增长乏力不无关系。数据显示，今年6月，长城汽车哈弗车型销量为42121辆，同比下滑19.57%；今年上半年，哈弗车型销量为325309辆，同比下滑17.55%。其中，作为长城汽车的主力热销车型，哈弗H6仍占据总销量的四成以上，但其今年6月同比下滑25.28%，今年上半年则同比下滑3.49%。此外，除哈弗H9实现同比增长，哈弗H4和哈弗M6无同比数据，哈弗品牌旗下其他车型均出现销量下滑。数据显示，今年上半年，哈弗H1、哈弗H2、哈弗H5、哈弗H7及哈弗H8分别同比下滑72.83%、61.52%、26.17%、69.60%、70.66%。

但WEY品牌销量增速明显，今年上半年共销售77647辆，同比增长2352.53%。但其目前仅有3款车型上市，销量占比尚不足两成，仍待发力。

海马汽车

半年销量下滑4成多

根据海马汽车发布的产销快报显示，今年6月，海马汽车销量为5623辆，同比下降33.95%；1-6月累计销量为4.14万辆，同比下跌42.31%。而根据其7月13日晚间发布的公告，公司今年上半年预亏2.4亿元至3.2亿元，上年同期盈利2437万元，业绩下滑因汽车销量同比大幅下降。

按车型类别来看，海马汽车“聚焦”的SUV前6月销量为2.39万辆，同比下滑44.78%；轿车前6月共销售1.53万辆，同比下滑37.03%；MPV销量为2228辆，同比下滑-47.40%，产品均出现全线大跌。

事实上，海马汽车的产销大幅下降已持续多月，产销量的急剧下降也严重影响到了公司业绩。今年1月，海马汽车披露了2017年年度业绩预告，预计2017年亏损9.4亿元-10.4亿元，同比下降幅度超过500%。这也是海马汽车自2010年以来业绩首现亏损，却几乎亏掉了过去5年全部净利润。

近日，海马汽车宣布公司将于2025年淘汰传统燃油车，其还计划在两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型均会推出油电混动版。不过销量数据显示，目前海马新能源主要在售的爱尚EV、海马@3、普力马EV三款车型销量都还不够突出。

福田汽车

销量下降“越卖越亏”

7月6日，福田汽车发布产销快报，1-6月累计销量为27.87万辆，同比下降8.05%。其中，销量主要由重卡、轻卡和轻客等商用车业务贡献，上半年累计销售各类商用车25.1万辆，同比下降5.46%。

值得一提的是，近两年来，福田汽车好似陷入“越卖越亏”的怪圈，卖得越多亏损越大。根据今年4月福田汽车发布第一季度财报显示，福田汽车中高端产品实现销量0.4万辆，同比增长46.6%，但其第一季度归母净利却亏损6.04亿元，同比下滑6.9亿元。对此，福田汽车方面表示，为推动企业的转型与创新，福田汽车最近几年一直处于大规模的投入期，而公司部分新业务尚未对公司收入有所贡献，这导致了公司营业利润为负。

福田汽车的债务压力也越来越大。2017年底，福田汽车的流动负债总额为380.9亿元，到了今年第一季度，福田汽车负债总额478.44亿元，较年初增加44.67亿元。

此外，最近几年国家财政补贴资源大力向新能源方向倾斜，以乘用车和客车领域补贴幅度最大，而福田汽车旗下乘用车和客车在其整体业务占比中并不高。有业内人士曾指出，巨额的财务压力和政府补贴的持续缩水将对公司2018年的整体业绩形成双杀，其结果很可能是公司由此前的账面盈利，转向全面亏损。（记者 张洁 蔡妍霏 孙晓萌 创意制图/记者 王远征）

比逍客更全面，却只卖8万起！年轻人的第一台SUV选它没错了

而近一两年来，有一个中国品牌车企的命名也越来越有意思，那就是长城，既有硬派的“坦克”，又有柔和的“玛奇朵”，再像我们今天测试的青涩“初恋”。

何为初恋？

在2019年时，哈弗品牌主要遵循两套体系的命名规则，H系列代表均衡，H2、H4、H5、H6 Coupe、第二代H6、第三代H6、H6国潮版、H7、H9，简单理解数字越大级别越高；F系列代表运动，F5、F7、F7x；另外还有M系列，M6与M6 PLUS，M6由H6演变而来，比H6定位更低。

都是SUV，而且车型之多，显然让哈弗车系变得混乱，以汉字命名的车型也因此推出，当前只有哈弗赤兔、哈弗大狗、哈弗初恋三台车，三台车均为紧凑型SUV，但定位排序为：大狗＞赤兔＞初恋， 在官方说明中，三台车都是全新车型，并不与之前的车型有替代关系。大狗作为一台全新车型在此前车系中没有前任车型，这台车比较好理解，而哈弗赤兔对应之前的F5，哈弗初恋对应之前的H2。

初恋是青涩，是浪漫？

今天试驾的哈弗初恋，定位为年轻人的SUV，在售价方面有着哈弗车系第二低的起售价7.89万元（最低的是哈弗M6PLUS 7.19万元）。取名初恋，最主要的还是契合“年轻人第一车”这个概念，如果因此联想到初恋的青涩、浪漫，多少有点牵强，而将车型命名为“初恋”一定程度上也将目标消费人群框定在“年轻人”这个群体，如果是一位成熟稳重的中年人，只想买一台便宜的代步车辆，“初恋”的名字可能会让他们在选择之前再增加一次选择。

初恋是不完整的

SUV市场竞争激烈，留给自主品牌的定价范围本身就不充裕，况且哈弗这么多款车型，定价区间重合时不可避免的，哈弗初恋售价7.89-11.29万元，与当前在售的哈弗M6 PLUS、第二代哈弗H6、哈弗H6国潮版都有一定程度售价重叠，如果选择高配车型，售价会与哈弗赤兔有一定重叠，作为起售价不足八万元的初恋，肯定有它的不完整。

在这里我也简单分析一下与哈弗初恋定价重叠的几款车型该如何选择，首先是起售价更低的哈弗M6 PLUS，它的起售价比哈弗初恋还低了七千元，两台车的动力配置是一样的，主要差别在在车身尺寸方面，M6 PLUS稍占优势，另外就是哈弗初恋更加新潮的外观设计了。

第二代哈弗H6与初恋相比，也有着更大的尺寸，同样使用1.5T发动机，但是发动机初恋更新，整体动力表现差别不大。因为第二代哈弗H6的起售价相比初恋更高，安全配置方面，第二代哈弗H6有着更好的表现。

哈弗H6国潮版，在由第二代哈弗H6衍生而来，低配车型在与第二代哈弗H6售价接近的情况下，从手动挡换装成7速双离合器变速箱，其它像空间表现都非常接近。

哈弗赤兔则有着和哈弗初恋接近的车身尺寸，虽然都采用了1.5T发动机，但是赤兔的动力输出比初恋高了34匹马力，最大扭矩高了55牛米，因为初恋的高配车型与赤兔价格有一定的重叠，可以把赤兔看做初恋的高级别动力版本。

初恋与其它三台哈弗车型，在配置层面的差别其实不算很大，空间方面初恋与赤兔接近，第二代哈弗H6、H6国潮版、M6 PLUS空间尺寸接近，整体比初恋大一点点，而动力系统方面，除了哈弗赤兔动力输出稍稍领先，其它几台车的动力差异其实都不算明显。拨开动力与空间这两点，这几台车最大的差异其实在外观设计上，初恋以及赤兔都有当下最新潮的设计，而第二代哈弗H6、H6国潮版、M6 PLUS更多的是稳重、成熟的感觉。几台车差异其实并不是特别大，但初恋作为一台不到8万元起售的车辆，在一定程度上可以说“初恋是不完整的”，推出时间不长但做到了月销量5000台，市场对初恋的市场定位还是非常接受的。

从无到有，这便是初恋

但就不到8万元的起售价，让年轻人实现了从“无车”到“有车”，这个角度来看，把它称作“初恋”又无比贴切，从此实现了小年轻新的私人空间，摆脱拥挤的地铁，拥有一个时刻为你遮风挡雨的屋檐，这不是初恋又是什么。

初恋伴随着激情

哈弗初恋配备了型号为GW4G15K的1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成作为年轻人的第一台车，为初恋提供激情的助攻，完全够劲。和第三代H6所搭载GW4B15A的是不同的，它是源于第二代H6的GW4G15F发动机。相对来说少了缸内直喷，不过数据也不错，相比老款发动机扭矩提升了10牛米。

实际驾驶起来，最大的感受就是1.5T发动机动力储备的充裕，整体输出偏向沉稳，只是起步初段如果油门踩得比较急的话，会有一定的窜动，但整体加速是比较轻松的。

７速DCT双离合器变速箱，在换挡响应执行方面表现很不错，稍稍激烈驾驶，变速箱总能匹配到合适的档位齿比，除了在低档位的动力衔接平顺性方面还有优化空间，日常驾驶是没有任何问题的。

高速行驶的静谧性是值得被肯定的，120km/h巡航，风噪以及胎噪都有很好的抑制能力，发动机高速巡航噪音不算明显，但急加速时会稍显滋扰。

底盘调校整体偏舒适地风格，会隔绝大部分的路面细碎震动，保留较少的路面反馈，悬架调校柔中带韧，在经过大的路面起伏时没有反复的回弹动作，保证了乘坐的舒适性。

转向设定以轻为主，让日常驾驶会感觉到比较轻松。值得一提的是，初恋的车头设计较长，在驾驶者视野中拥有一个很宽大的车头，这与自身紧凑型车的定位差别较大，这种感觉在同是哈弗品牌的大狗上更加明显，初次上手需要稍加适应。

初恋不完整，但她无微不至

因为售价，初恋有一定取舍，但我们对它进行性能测试时，它的表现确实全面的，她是你体贴入微的“初恋”。传统性能测试部分，我们将对哈弗初恋的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台车的各方面是否足够均衡。

0-100km/h加速测试

今天参与测试的车型为哈弗初恋1.5T车型，起步有较好的加速响应，测试过程没有出现打滑现象。

最终0-60km/h加速成绩为4.20秒，而0-100km/h的时间则是9.98秒，与同级别同价位车型相比，属于正常表现。

100-0km/h制动测试

全力刹车，有轻微点头现象，与众多家用SUV表现基本一致。整个刹车过程很线性，没有出现跑偏等异常现象，刹车脚感处理地不错。最终测试成绩41.21米，同级别车型中常规的表现。

噪音测试

在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳，行驶噪音这块，风噪、路噪都有不错的控制。

油耗测试

对哈弗初恋进行常规城市油耗测试，将油箱加满至自动跳枪计算油耗量。测试过程空调调到26℃自动，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30.4km/h上下以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程109.0km，实际加油量为8.97L，算得实际油耗为8.22L/100km。

同门之争意欲何为？ 哈弗H1对比长城M4

近年来，哈弗这个主打SUV车型的品牌被长城汽车独立出来发展，每年几乎都动作不断，隔三差五就有新车型消息的冒出，发展异常迅速，可见哈弗现在已经完全成为了长城汽车的拳头品牌。虽然这段时间饱受来自外界的关于H8回炉风波的困扰，但其车型的发展依旧不受影响，最近让人议论纷纷的两款上市车型，除了售价超过二十万的“高大硬”H9之外，还包括了H1。下文我们将哈弗H1和长城M4进行详细对比，给大家参考。

H1是哈弗系列推出的一款入门级别的小型SUV，也是长城继M4以来推出的第二款小型SUV。虽然H1已经上市，但在小型SUV市场征战多年并颇有建树的M4并没有退出市场，那么，定位相似并且售价也没多少差价的两款车型，会不会是同门相争呢？还是长城有意利用这样的搭配来抢占小型SUV市场的这块蛋糕呢？今天我们不妨来比较一下这两款车型，或许在它们身上的对比的区别，我们可以找到答案。

定位于小型SUV车型的哈弗H1，其是基于长城C20R平台发展出来的一款车型，长宽高分别为3898mm/1729mm/1621mm，轴距2460mm。而出自炫丽平台的长城M4，在尺寸上较哈弗H1有一点小差别，其长宽高分别为3995/1728/1617，轴距2383mm，由此可见，两车在外观尺寸上相差不大，但H1要比M4的轴距长了不少。

基于长城C20R平常发展起来的车型，在外观设计上面还有着些许C20R的影子，但是在整体风格上面，又是更偏向于目前哈弗的家族语言设计风格的。前脸六边形扁平进气格栅，远近光一体的双光透镜灯组大灯配置。SUV风格的前杠黑色包围和银色下护板，同时在雾灯下侧还配置了长条形的LED日间行车灯，霸气又时尚。而侧身的话还保留着C20R影子，因为整个车身结构仍然延续原有设计，只是在车身包围的基础上，加大了车门下护板的面积，让其看上去更加充满活力。而尾部也融入了哈弗系列的元素，比如横条型布置的尾灯组，内凹式的设计等使得尾部更加立体。后保险杠采用了大面积的黑色护板包围，银色下护板两侧还有外露的梯形排气管口。不过左侧的管口只是提升视觉冲击力的装饰件。

作为国内小型SUV的先行者，M4在外观上的设计一直都很讨好人，前脸双横条镀铬装饰配合上蜂窝状格栅看上去富有时尚气息，车头倒U型的银色装饰以及雾灯两侧的LED日间行车灯令它具有很高的辨识度。铝合金行李架和车侧黑色包围也是很典型的跨界风格，黑色的窗线还营造出了悬浮车顶的效果，而尾部的设计也非常简洁，与HI类似的银色下护板两侧的外露的梯形排气管口，虽然一边也是装饰，但视觉效果甚至要比H1的好看。

内饰方面，H1的设计非常流畅，前中控面板采用了红黑双色设计，营造出很强的运动气息，不过这种风格也不是人人都可接受。多媒体屏幕位于中控上方，设计独特，而方向盘的设计则同样延续了目前哈弗车型主打的设计风格，相当不错。做工方面，采用了皮革+搪塑工艺，手感还是相当不错的。

跟其外观一样，M4的内饰设计表现一直得到不少人的赞叹，纯黑的中控台配色展现了自身年轻运动的定位，中控台采用V型设计，面板造型简洁，只有为数不多的按键和旋钮，钢琴烤漆的使用也增添了不少时尚气息。方向盘的设计则跟HI很相似，只是标志不同。而做工方面，则没有像H1那样采用了大面积的皮质材料包裹。

内饰配置方面,H1较为丰富，其全系配备多功能真皮方向盘、真皮座椅、定速巡航、驻车雷达、行车电脑显示屏、甚至倒车视频影像（最低配没有）等等，可以说再这个价格区间的车型里，如此丰富的内饰配置也算少有的了！

而M4在内饰配置方面也不含糊，全系都配备了皮质座椅，这点很厚道，中控显示屏除最低配车型外均有配备，另外像倒车影像、导航系统也是如此，一样展现出了很大的诚意。

在安全配置和操控配置上面，两款车型的差别并不是很大，H1的在安全配置上的优势是全系标配胎压监测，高配车型多了前排侧安全气囊。而操控配置方面两车都很不错，高配车型装备了牵引力控制系统、车身稳定控制系统、上坡辅助功能，非常厚道，因为不少同级车甚至更高一级别的车型都没有如此齐全的安全操控配置。

空间表现上，是两车对比的最大区别，H1的轴距为2460mm，虽然这个数据并不出彩，但是在这个级别的车型中，有如此轴距也算难得，而对比M4更是优势明显。对于一米七五的驾乘人员来说，其前排乘坐空间没有什么压力，后排就稍显局促了一些。

空间表现一直的M4的短板，原因在于其2383的轴距，可以说是比较短的了，因而后排表现，对于稍显高大的人来说，有一定的压力，但是对于一般小巧的人来说，舒适度会好一些。

H1的尾箱空间高度为900mm，宽度1000mm，纵深550mm，相当的紧凑，基本上放进一个中型旅行箱的就放不下其他东西了。不过其较为实用的是后排可整体放倒，这样就大大增大了其尾部的空间，对于装载一些大件物品来说非常方便。

而M4的尾箱空间同样不容乐观，730mm的高度，960的宽度，560的纵深，比H1还要小，后排可按4/6比例放倒，虽说也增加了不少可使用的空间，但比起H1的整排放倒，并没有优势。

H1的动力总成源自C20R，目前全系搭载的是1.5L全铝VVT发动机，最大功率输出106马力（78kW），峰值扭矩138N·m，未来有望搭载性能更强的1.5T发动机。匹配的是5速手动变速箱和6速AMT变速箱。动力表现不错，而且新车一上市就有了自动挡车型，对于哈弗来说，也算是一个不小的惊喜了。

M4身上搭载的发动机与H1为同款，最大功率输出106马力（78kW），峰值扭矩138N·m，因而两者在动力性能的表现上是一样的，不过M4目前匹配的依旧是全系5速手动，对于喜欢自动挡车型的人来说，是个遗憾了。

底盘悬挂方面，两车均是采用了前麦弗逊独立悬挂后纵臂扭转梁复合悬挂，在行驶风格上也颇为相似，不过H1采用的助力类型是电子助力，而M4却依旧是采用机械液压助力，落后了一些。

制动方面，两款车型均是采用了手刹驻车+前后盘式碟刹，6万出头的车子而言，采用前后碟刹的车型也并不多见。

小结：从对比中我们就可以看到，对比M4，H1的内外设计趋向于哈弗系列的风格，不仅年轻也有点野性，另外在空间、配置上较M4也显得更加丰富一些，再加上带点H5、H6、H2等车型打下的哈弗品牌优势，H1的定位实际上是要高于M4的。不过不管怎样，同样定位小型SUV的哈弗H1与长城M4有太多类似的地方，甚至在价格上的区别也不大，那么H1的推出应该算是继续丰富长城旗下车型的一个举措了。毕竟目前自主小型SUV市场的竞争越来越激烈，长城M4的销量不再像以前那么辉煌，哈弗H1的推出，以H1配置跟哈弗品牌的优势，很大程度可以帮助长城抢占回一定的市场，长城的想法肯定是一来丰富哈弗系列的产品线。

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