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这个比8848更传奇的品牌，差点成为国产智能机先驱

【[[前言：这个牌子比8848更“传奇”，今天我们就做点古研究]]]

有这样一个品牌，饱受诟病，其商业模式至今仍被不少网友鄙视为“典型诈骗”。其知名产品如今看来完全是“高价低配置”，足以充当国内消费电子领域的反面教材。

有这样一个品牌，曾被主流媒体誉为打破国外产品垄断的“技术创新”。其产品的功能设计被认为更适合国人的需求，销量一度供不应求，甚至成为当时很多人眼中的“身份象征”。

但正是这个曾经不为人知的中国品牌，如今却可能变得孤独。在其短暂的转型期内，一度被寄望成为国产智能手机最早的技术和市场先锋。

这就是商务通，一个国内较早的“商务高端移动设备”品牌，比“8848”更具传奇色彩，某种意义上更值得我们提及。今天我们三益人寿就来聊聊它鲜为人知的故事。

[[[商通，曾经是很多人的“梦想爱情机”]]]

通过查阅公开资料，不难发现，“商务通”最早出现于1998年。要知道，现在大家早已抛弃的“短信”，基本上到了2000年才开始被大众广泛认知。这意味着，对于20世纪90年代后期的手机来说，一般都只具备最基本的拨打、接听电话的功能。即便是在手机上输入（中文）联系方式，对于当时的很多车型来说可能也不是一件容易的事。

国家博物馆展出的一些上世纪的手机

正是在这样的背景下，当时的一些消费者发现，想要真正享受“移动通讯”的便利，仅仅有一部手机是不够的。需要依靠“寻呼机、手机、电子记事本”三种设备的配合才足够有用。

其中，寻呼机（又称BP机）用于接收寻呼信息，相当于被动的单向短信；手机用于拨打和接听电话；电子记事本专门用来存储联系方式、记录笔记、实现当时手机上由于屏幕太小、中文输入不方便而无法实现的各种“智能”功能。

从今天的角度来看，这有点像将现代智能手机的三大功能：“即时短信”、“打电话”、“大屏输入+数据搜索”分布到三种不同类型的设备上。但对于当时的消费者来说，他们并没有想到手机在未来会变得如此强大。因此，当时大家不但没有觉得这种“多设备协作”的使用方式麻烦，反而认为这是最先进的“科技通讯方式”。

[[[Business Connect 为什么能够成功？本质还是模仿+本土化]]]

说了这么多，《生意通》最初是怎么火起来的呢？很简单，因为当时不仅中国市场的消费者依赖上述“三大件”，海外也是如此。正因为如此，一些国内富裕起来的消费者在最初发展相关需求时，最初能买到的“电子记事本”大多是以Palm为代表的海外品牌产品。

下面的故事其实是一个非常简单的“本土化转型”成功案例。 1998年，独创的“商务通讯”MBA990、MBA600系列电子记事本上市。与海外同期产品（如Palm）相比，Business Communication采用了非常相似的基本设计。例如，它们都采用16位低功耗CPU，由两节AA电池供电，并具有基于触摸板的黑白“大屏幕”（与当时的手机相比，甚至可以称为巨屏）。

同时，与海外竞争对手一样，商务通可以提供包括联系人信息管理、绘图、日历规划、计算器、内置英汉词典等在内的“商务功能”，这些在当时的小屏手机上很难实现。

《商通》的部分型号还带有外置备份存储器，某种意义上可以视为早期U盘的雏形。

不过，与先推出的Palm相比，BusinessLink确实有针对性地带来了一些关键改进。例如，它可能是第一个使用闪存作为机内存储解决方案的电子记事本。在此之前，市场上大多数同类产品仍然采用DRAM（即记忆棒）作为存储空间。这意味着Business Messenger 即使长时间断电也不会丢失数据。那时的Palm，即使只是换电池的时候“慢一点”，存储的联系人列表也可能会被清空。

当然，BusinessPass的另一个重要改进是，它可能是第一个在消费级移动设备上引入中文手写输入概念的产品。 1998年底发布的BusinessPass MBA600号称已实现“中文连续手写”，识别率高达99%。从这个角度来看，商通的一些功能设计可能对国内市场后来的大屏移动设备产生了非常长远的影响。

[[[电视购物的火爆为早期“雷雨”奠定了基础]]]

然而，最早的“商通”成功的背后并非没有隐忧。一方面，如果有80后、90后的朋友，可能还记得，早在1998年，第一批产品发布后，BusinessLink很早就开始高调进行电视广告。当时，他们邀请了以濮存昕为代表的多位名人在电视上喊出“寻呼机、手机、商务通讯缺一不可”的口号。通过密集播出频次，“商务沟通”的形象深入人心。

这在当时有什么影响呢？简单来说，当时商通一年销量近60万台，单价大多在2000元左右。要知道，1998年全国城镇职工公开平均工资仅为7479元。也就是说，全国有近60万人愿意支付相当于三个月平均工资的费用来购买“商务通行证”。这固然可以体现其热销，但也引发了“超买”的嫌疑。

另一方面，从现在的角度来看，你会发现，虽然1998年、1999年的手机确实屏幕小、功能简单，但却为商务通讯等产品的普及奠定了基础。但随着2000年手机短信业务在我国大规模推行，整个手机行业的产品形态和功能设计也从此发生了变化。

A6188不是世界上第一款触摸屏智能手机，但它确实是中国第一款此类设备。

1999年12月，摩托罗拉在中国市场发布了代号“天拓”的A6188，这也是世界上第一款支持中文手写输入的手机。它的诞生不仅奠定了摩托罗拉长期在“翻盖式触摸屏商务机”细分市场的领导地位，也相当于对商务通讯的直接“降维打击”。

更有趣的是，早在2002年，在一些相关报道中，我们其实就可以看到一些消费者对“商通”的真实费用提出质疑。毕竟，与最早可以打电话、发短信、网上交易股票的“触屏手写手机”相比，完全没有通讯功能的“电子记事本”在功能上远远落后。

[[[被迫转型后，商通第一部手机有点奇怪]]]

面对这样的情况，商务沟通有何反应？简单来说，他们其实很无奈。因为有一种说法是，商务本身不可能拥有摩托罗拉、爱立信、诺基亚等大厂商强大的技术能力。因此，从后来的一些采访中可以看出，BusinessTong并不想做“触屏商务机”，但当时他们的能力确实达不到。

与早期的商务快车相比，不难看出9058具有明显的“连续性”

但即便如此，当时间来到2000年，面对电子记事本销量的断崖式下滑，商通也不得不硬着头皮自救。于是在2002年，第一款商务通手机————商务通9058推出。

是的，我们还发现了一款商务通讯9058，可以看到它采用了非常特别的造型。机身正面上部是一块类似于传统“商务通讯”的大型电阻式触摸屏，支持手写笔输入。下部紧凑地排列着一组当时手机上常见的数字键、拨号键和四个功能键。

同时机身侧面还有三个功能按键，分别是独立的录音快捷键、“退出（即返回）”键以及一个可以上下移动并按下的滚轮。熟悉旧手机的朋友看到这里可能又会笑了。

但打开Business Connect 9058的电池仓并取出里面的电池后，你会看到更多令人惊叹和惊喜的细节。因为在它的电池仓内部，有一个产品铭牌，上面印有“西门子”品牌LOGO、型号名称“TC35”以及“德国制造”标志。

这意味着什么？难道BusinessTong 9058是西门子代工的，难道也是德国制造运回中国的手机？经过查阅数据，我们发现事实并非如此。因为“TC35”并不是手机的型号名称，而是当时西门子公司生产的一款成品GSM通讯模块。在当时BusinessTong 9058的一些相关报道中，我们还可以看到BusinessTong大方“承认”与西门子进行技术合作推出手机产品。

不过，从BusinessTong 9058直接集成了一整套西门子通信模块，甚至上面还贴有西门子原厂铭牌来看，这种“技术合作”的程度可能还比较浅。说白了，当时的Business Connect很可能不懂手机通讯相关的技术，所以只能整体导入西门子成品通讯模块，然后安装到自己的手机“壳”里，这样就可以运行软件了。

与其说这是智能手机，不如说这是“缝合”老大哥的电子记事本

如果你看过我们三亿生活之前的一些古董手机的考古内容，你可能知道，类似的设计思路在一些早期的国产“高端手机”上并不少见。

这类型号有时被制造商宣传为“双核”设计，因为它有两个处理器：一个主CPU和一个独立通信模块中的CPU。与当时普通的“功能手机”相比，它们最大的特点就是开机时可以选择是否激活通讯模块。如果不启动，机器可以正常进入主系统，作为“掌上记事本”使用。某种程度上，这甚至可以认为是“飞行模式”的起源。

[[[“隐形手机”不仅在技术上是一个笑话，在市场表现上也是一个笑话]]]

不难看出，从外观设计和硬件结构来看，商通9508是一款充满“赶工”和“拼凑”痕迹的产品。其本质只是将BusinessLink之前的产品与海外“合作伙伴”的通信技术强行缝合在一起。过往的经验也告诉我们，在当时BusinessTong本身并没有完全掌握移动通信设计能力的前提下，很难期望BusinessTong 9508的日常使用体验会有多好，更何况如此复杂的架构会给设备成本带来的压力。

虽然摩托罗拉第一代触屏旗舰手机A6188一度售价12000元（是的，2000年是12000元），但对于当时的CommerceTong来说，即使可以“利用”高价销售商务手机，但为了尽可能提高利润率，CommerceTong显然需要一种更经济、仍然“坑人”的产品方法论。

2006年4月24日，当时商务通最新的手机产品商务通F8在上海嘉里中心正式发布。与四年前的商务通讯9508相比，F8的尺寸要小很多，造型也不再显得怪异，而是紧跟了当时的主流潮流。同时，尽管外形紧凑，F8仍然采用了支持手写笔的屏幕，保留了目标群体青睐的手写输入功能。

不仅如此，在这款手机上，商通还发明了“隐形手机”的新概念。这意味着什么？简单来说，F8内置的通讯录、短信、通话记录功能都带有“隐藏入口”。用户可以设置特定的组合键来查看真正“不可见”的部分内容。此外，F8还可以设置只接听特定联系人，或者只允许在特定时段接听电话和短信，而在其他时段自动显示忙音。

按钮上仍然有汉字标记。不得不说，商务通真是踏实。

看到这里，你是不是已经想笑了呢？别笑，虽然上述功能对于如今的智能手机来说确实是司空见惯，但能够在2006年拿出这些功能，不得不说BusinessLink的研发人员还是下了很大的功夫，研究了国内目标用户的使用习惯。

我们也正好有一台三星D428，它采用的是正版中文独立操作系统。

不过，这并不是说商务通F8有多好。毕竟明眼人一眼就能看出，这款手机的造型显然是在刻意向三星当时的D418 和D428 致敬。不客气地说，相比之前的商通9508，F8在产品理念上至少多了一点“山寨”。

多勤几年前推出的Qin1 2G手机也采用了该系统。当然，版本要新得多。

你认为这就是结局吗？并不真地。通过查询相关资料，我们了解到BusinessTong F8运行的是一个名为Nucleus RTOS的操作系统，甚至这个系统至今仍然存在。不过，这并不是BusinessTong自己的技术，而是来自一家名为“Accelerated Technology”的美国公司。当然，这并不意味着BusinessTong从这家公司购买了系统授权，而是因为知名的联发科已经正式在其功能手机芯片上采用了该方案。

那么这意味着什么呢？我们举一个简单的例子，确实能说明问题。 2006年4月上市时，商务通F8的官方售价接近4000元。当时，一位业内人士透露，这种模式的利润高达2000多元。但仅仅两年后，在2008年的促销信息中，一些门店就已经主动将价格降至499元。那么你认为商通F8真正的“水分”有多少呢？

[[[商务通的最后一搏可能错过了国产智能手机的希望]]]

说实话，如果商通的故事到这里就结束了，那无非是一个嗅觉敏锐的制造商依靠糟糕的信息和曾经铺天盖地的电视广告营销，以高价销售低价产品，赚取巨额利润，但泡沫很快就被“戳破”的故事。

然而，时间来到了2007年，商务通似乎正在做最后的努力，推出了一款在现在看来确实值得我们铭记的产品，那就是这款“谷灵通”手机。

那么为什么我们仍然怀念这款上一代商务手机呢？原因其实很简单，因为在2008年那个时间点，Android和iOS都还没有真正“统治”手机行业。当时，微软的Windows Mobile系统由于授权费用普遍非常昂贵。诺基亚及其塞班手机仍然以键盘操作为主，几乎没有可以进入主流市场的触摸屏机型（7710当时不仅价格极其昂贵，而且还是已经退出市场的老产品）。

结果，在当时的手机市场上，不少国内厂商实际上尝试了基于触摸屏操作的“智能手机”解决方案。当时Business Link使用的Qtopia系统甚至可以称得上是最有前途的系统之一。

当时很多Linux系统型号都会有这个CPU实时信息接口，这被认为是某种功能。

一方面，这是因为Qtopia作为一个成熟的Linux发行版，将拥有比当时其他“移动Linux”（例如Mobin和LiMo）丰富得多的软件生态系统。要知道在此之前，夏普在国内市场销售的一系列掌上电脑其实都已经使用了Qtopia系统，并且完全支持软件扩展，甚至在一些专业领域得到广泛应用。

联想为北京奥运会开发的两款限量版手机均基于Qtopia系统

另一方面，当时将Qtopia“移植”到手机上的厂商不仅有金立和商务，而且还是当时的龙头厂商。是的，我们三益生活之前介绍过的2008年北京奥运会使用的“官方机”联想Beacon 08，以及它的姊妹机联想U8的早期量产版，也是基于Qtopia系统的智能手机。

那么这意味着什么呢？说实话，如果商务通及其背后的恒基伟业在2007年那个时候不“冷”，如果“古灵顿”手机能像以前的商务通电子记事本一样畅销，国内的智能手机生态系统是不是就已经实现了“国产软件替代”呢？

虽然我们不知道这个问题的答案，但也许如果当时BusinessLink还活得好好的，他们可能根本就不会推出这样的“高端触屏机”。相反，他们可能会继续使用海外解决方案以高价出售。

热闹之后开始鸡毛掉地：自动驾驶是在画饼吗？

经济观察网 记者 岳雅风“媒体太过分了。人们希望在2021 年实现完全自动驾驶。但没有机会。”不久前，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·哈克特给自动驾驶泼了一盆冷水。在汽车厂商和科技公司对自动驾驶领域“竞赛”、联合开发的热情空前高涨之际，吉姆·哈克特可以说是一股清新之气。

无人驾驶是一种时尚还是未来趋势？在未来到来之前，这是一个无法解决的问题。但这个问题并没有被忽视。

2013年9月，在新款奔驰S级在中国的发布会上，一辆驾驶座上没有驾驶员的奔驰S500智能驾驶测试车驶上了舞台。业界随即开始讨论无人驾驶是趋势还是失败。当时，梅赛德斯-奔驰计划在2020年推出首款量产无人驾驶汽车；日产宣布将于2020年推出一款经济实惠、节能的无人驾驶汽车；科技极客埃隆·马斯克扬言要在三年内，即2017年9月之前推出无人驾驶汽车。当时，自动驾驶已经是热门话题。

如今，无人驾驶正在蓬勃发展。百度CEO李彦宏的自动驾驶汽车亮相北京五环，让相关自动驾驶概念股纷纷走红；目前，奔驰、福特、奥迪、通用汽车等大多数公司都拥有L4级别的自动驾驶；奥迪推出全新一代A8，成为首家在量产车上配备L3级自动驾驶的车企。据了解，无人驾驶汽车分为五个级别（Level 0-4）。 L3级别对应高度自动化驾驶，L4级别对应无人驾驶。

有人预测，到2025年，无人驾驶汽车将占全球汽车销量的10%，每年销量将超过1000万辆。在如此巨大蛋糕的刺激下，在被宣称被电动汽车“颠覆”之后，国内互联网公司纷纷提出打造无人驾驶汽车颠覆中国汽车产业的口号。企业围绕自动驾驶联盟造车已成为当下最热门的话题。

联盟造车成热潮“车企、高科技企业、出行企业的产业融合是未来的发展方向。”景驰科技创始人兼CEO王进曾在演讲中介绍。自动驾驶产业链较长，一家公司很难取得成功。必然要依靠联合力量。

据了解，无人驾驶汽车将采用地图、人工智能、传感器感知和计算机视觉等多项高精度技术，需要高端处理器芯片、强大的计算和数据处理能力的密切配合。其复杂性并不是单一技术和设备的拼接，而是汽车制造商和供应商之间的一体化生态系统。企业仅靠自身力量很难突破无人驾驶汽车的产业化难题。

“对于车企来说，需要芯片公司制造芯片、编写程序、优化算法；而互联网公司也需要通过主机厂收集各类汽车用户的自动驾驶数据，进一步优化自身的软硬件。”一位自动驾驶领域的专家表示。

目前最有前景的联盟恐怕是宝马、英特尔、大陆集团、德尔福、Mobileye组成的自动驾驶汽车制造联盟。在联盟中，宝马负责驾驶控制、动力学、整体功能评估以及原型车生产；英特尔负责解决数据中心的计算能力，包括传感器聚合、驾驶策略、环境建模、路径规划、处理器、固态硬盘、人工智能平台以及其他训练和模拟基础设施； Mobileye擅长计算机视觉处理，将由英特尔CPU和FPGA技术组成的中央计算平台集成到每一辆自动驾驶汽车中；而作为Tier1（一级制造供应商），德尔福和大陆集团的加入更多地起到了技术整合的作用，将一堆零部件组合成一套“总成”。

其他车企中，北汽集团宣布，在智能驾驶量产中，L1、L2级别将主要与博世、大陆集团、德尔福、电装、Mobileye、天合汽车等汽车供应商合作。在L3、L4层面，北汽除了供应商之外，还会开展一些跨界合作和一些产学研合作。除了上面提到的博世、德尔福之外，还有百度、华为甚至清华大学。

此外，谷歌还与克莱斯勒和拼车公司Lyft合作；通用汽车收购了一家名为Cruise 的自动驾驶公司，并投资了Lyft；福特投资了一家名为ArgoAI 的自动驾驶初创公司，并在硅谷设立了一家专注于技术的子公司；汽车出行运营商Uber 收购了自动驾驶公司Otto；由爱立信、英特尔、丰田和日本通信服务提供商组成的汽车边缘计算联盟；丰田与英伟达加速自动驾驶研发合作。在国内，阿里巴巴与上汽汽车厂商关系密切，腾讯与长安、奥迪等合作，百度与奇瑞等多家企业合作。

车企趋向冷静不过，即使在目前的情况下，也有人认为，鉴于中国的路况，无人驾驶汽车在20年内也很难成为现实。在自动驾驶发展正值巅峰之际，再次提出自动驾驶汽车到底是趋势还是天上掉馅饼的问题，或许更多的是一种警示。

车企对于自动驾驶短期内难度的冷静或许在今年的CES展会上就已经可见一斑。在今年的CES展会上，奔驰专注于车内医疗保健，宝马专注于车内生活，本田则专注于打造情感汽车。汽车企业不再将自动驾驶列为宣传点，而是聚焦消费者的汽车生活。

而吉姆·哈克特则直接给2020-2021年推出无人驾驶汽车的“竞赛”泼了一盆冷水。在他看来，“如果你想拥有一辆无论路况、任何时间，包括严寒、雨雪都能带你去任何地方的汽车，那么到2021年恐怕就不可能了。每个厂家都会给你这个答案。”虽然福特并没有放弃在自动驾驶领域的研发，近期又申请了自动驾驶领域的两项新专利：可伸缩方向盘和脚踏板。

无独有偶，苹果也改变了对自动驾驶的期望，转而开发在本地可控区域行驶的汽车。据外媒报道，在对自动驾驶汽车技术进行大规模投资后，苹果公司已经停止致力于开发自有品牌汽车，并开始开发班车，以在公司办公楼之间接送员工。

相关机构预测，2020年全球自动驾驶汽车销量仅占汽车整体销量的10%至15%，很难达到一定规模。而且最重要的一点是，届时量产的自动驾驶汽车可能还只是L3级别，恐怕要等到2040年才能实现完全自动驾驶。

此前，对于汽车企业来说，愿景虽美好，却难以解渴。当汽车机械故障、智能驾驶系统故障、汽车互联网黑客攻击不可避免，无人驾驶安全无法保障时，还不如让2020年、2021年推出的无人驾驶汽车飞一段时间。