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010-110这次讨论的主要参与者是钛Maluo Technology Co.Ltd.钛副校长，Min Gan，上海Yujing上海Yujing，Chen Yujing，上海高级研究所中心科学镇上的上海高级研究所Shen Yong yong yong yong yong yong yong yong yong yong yong和上海Anjixing信息服务有限公司的副总经理

通过出租车焊接软件的成功，我们可以思考汽车互联网的障碍是金钱还是什么？

作为上海高级学习研究所中心主任Chen Xiaodong，现在主要分为三类：导航，娱乐和车载诊断系统。目前，在我的国家，汽车互联网的商业模式并未形成每个人都认识的好方法，这也是行业内部人士聚集在这里讨论的原因。但是，汽车互联网开发的障碍是什么？

上海汤吉大学汽车学院的沉阳教授认为，新事物需要进入市场的阶段，需要大量资本和概念支持。

Shen教授特别引用了出租车- 出租车软件“ Didi”和“ Kuaidi”的例子。他说，实际上，两年前或三年前也有类似的软件，还采用了出租车出租车服务。结果，没有强大的财政支持，驾驶员或人民很难深入了解并逐渐消失。但是，如果两个巨人Didi和Kuaidi花钱，市场将会更好。

因此，沉教授认为，为了在商业模式中扎根，技术，才能和资金是必不可少的。

因此，如果真的有钱并且有人愿意花钱，那么车辆互联网会怎样？

Titanium Malu Technology Co.Ltd。的副总裁Lu Yulin举例说明了这样的例子。在这个阶段，确实有车辆制造商花了很多钱，例如上海通用汽车，他们花了很多钱损失钱。但是，中国的许多主要汽车制造商，尤其是规模相对较小的汽车制造商，没有资金可以投资，所以我们该怎么办？

Anjixing Information Service Co.Ltd。做得很好，但是续签率在20至30之间。更新率的相反是非连接率或非连接率，这将使难以实现每个人都乐观的大数据。如果续订率为30，假设70的汽车将在一年内不再连接，那么这70的汽车将来不可能产生所谓的大数据的价值。我花了很多钱在研发上，并使用了一年。这种废物实际上非常非常大。

上海Anjixing信息服务有限公司的副总经理Yu Yang认为，汽车互联网的障碍在于机上系统是否可以真正连接汽车，汽车，汽车，汽车和人员。汽车与普通PC用户不同。它们的规模较小，增长较慢，但是每个客户的价值具有更大的价值。

因此，Yu Yang认为，汽车互联网的发展不应太焦虑。随着客户规模的持续增长以及技术本身和汽车的不断加深，商业模式的可能性将会增加。

但是，在业务模型方面，Yu Yang的观点是我们必须真正了解用户的核心需求。形成和开发新价值链的关键是它可以给用户带来什么好处，例如服务费或其他收益？

谈到客户价值时，Shen教授说，到目前为止，很少有公司通过车辆赚钱。这里最大的问题是，如果产品想赚钱，它必须首先为客户创造价值，但是许多部门都在没有任何痛苦的情况下做到这一点，只是为了使您的旅行更加方便。小屁股做得很好。他建议他可以在危机时期帮助他，也就是说，在偏远地区，他可以在发生车祸时帮助他寻求帮助，无法获救。但是实际上，这种情况可能在美国发生，但是在像中国这样的人口密度下，机会相对较小。如果您已经习惯了，它可能会更方便，但是当您真正付费时，许多人就不会再使用它了。因此，为客户带来价值。

如今，手机软件基本上是免费的。 Shen教授建议汽车制造商免费为用户使用产品。当然，前提是政府在基础设施方面做得很好。因为如果网络无法完全覆盖，则用户很难随时访问Internet。

实际上，汽车互联网之所以没有取得重大突破的原因是，在所有方面，也许是资本或互连程度，或者客户需求尚未被理解。为了真正开发汽车互联网，行业内部人士仍然需要不断探索束缚的根源并开出正确的药物。

只有续签率和大数据才能有资金来谈论盈利能力，但车辆互联网不一定是高端

实际上，在这次对话中，大数据和合同续签率也是每个人都在讨论的主题，因为没有合同续签率，就没有大数据，而且车辆互联网业务模型甚至更难以形容。

正如钛马的卢先生所说，并非所有公司都有大量资金可以投资于车辆的互联网，即使他们投资，无论商业模式多么好，如果没有保证续签利率的保证，可能很难实现。

那么，没有大量资源的主要汽车制造商如何在车辆互联网上实现更好的开发？ Lu Yulin以GAC组为例。 GAC集团的车辆互联网实际上正在与钛马合作，该马被定义为车辆互联网轻型服务业务模型。

卢尤林（Lu Yulin）认为，现在汽车制造商总是想使车辆高端建立，填补一切并希望射击，这是一种误解。但是现实是，您只能携带一些高端汽车，然后结束。最后，汽车制造商已经连接到互联网已有三到五年了，但实际上没有多少汽车所有者使用了车辆互联网。

因此，我们需要使用互联网思维来减法。由于当前的结果和突出显示很难给用户留下深刻的印象，因此有一个可以给用户留下深刻印象的亮点，也就是说，只要用户愿意使用它们，所有费用就会最小化。例如，GAC促进的一些计划在整个前负载成本中的成本低于1,000元。所有者已经安装了它并续签了合同，并支付了120元的通信费，以享受永久服务。从这个角度来看，救援可能不需要高成本的呼叫中心，但是可以在车祸后尝试向亲戚和朋友发送短信，从而实现救援。

实际上，毕竟，这种方法或目标是使续订率达到100，也就是说，让汽车所有者以非常低的成本来享受服务，以便可以实现连通性率的目标，然后将有大数据来确保续签率与第三方合作，否则将不进行资本讨论合作。

只有当每个人都进来时，您才能获得大数据

大数据对车辆互联网如此重要，但是我们如何获得大数据？

上海上下文集团总经理Min Gan表示，大数据不仅仅是关于数据的空白，而是关于制造一些高端设备。取而代之的是，我们应该使用最低阈值让所有人进来。输入后，我们可以继续使用此设备，即保持续签率，没有费用，汽车所有者无需支付任何费用，甚至没有赚钱。如今，使用上下文设备的汽车所有者不仅不必花钱，而且每年也可以收取600元的费用。只要经常开车的人通常使用此设备，他们就可以收到钱。

Min Gan认为源是最难做到的，因此现在上下文使用自己的方法来执行源头，并使用最基本的硬件来满足最基本的功能。

汽车互联网需要很多事情才能在汽车和人之间建立联系，而且汽车非常复杂，因此，只选择上下文才能专注于汽车中的人。 “这是一个孤独的环境。我希望通过我们的设备，我们可以使人们相对安全地在汽车中进行社交。遵循一键操作的概念，可以在确保安全的同时社交汽车所有者。” Min Gan说，我们希望汽车所有者可以通过我们的智能软件获得最基本的社交互动，并最终获得访问并与汽车制造商联系。只有当数据循环是有价值的时，多重用途的价值，实时数据才具有道路状况的价值，历史数据才能分析汽车所有者的驾驶行为和消费行为。

因此，在谈论利润模型时，不要从汽车所有者那里赚钱。所有汽车，包括便宜的汽车，都可以使用汽车网络设备。如果您驾驶可怜的汽车，那并不意味着您的消费能力差。

只有数据才能有服务。

有了大数据，新的能源车辆可能会更好

在讨论中，沉阳教授还提到了新能量汽车快速租赁的商业模式。汽车制造商如何出售新的能源车？因为客户对新能源车的性能和充电有很多担忧。因此，您可以尝试新的能源车辆的时光租赁模型。这样，汽车所有者不需要购买汽车，他们只需要一些注册费，而且注册非常便宜，因此租车的人不需要考虑汽车的可靠性和成本。汽车的利用率增加了，值已充分利用。

当然，这个想法非常好，但是沉教授认为，这需要强大的后端来解决租赁模型的安全硬件问题，付款问题和客户管理问题。在此模型中，车辆互联网将发挥非常重要的作用。当然，这些也需要得到国家法律法规的支持。

最后，Yu Yang认为，我们不应该从静态地看一下车辆互联网的更新率。它实际上是动态的，不太悲观。商业模式并不那么复杂。车辆互联网不一定等同于大数据。许多事情可能是每分钟和每一秒钟都可以做的事情。

车联网究竟要采用怎样的商业模式？

This newspaper reported that correspondent Cheng Liangwan reported: Recently, Tongshan County Party Secretary Du Wenqing said at the county-wide economic work conference that Tongshan will take the continuous poverty alleviation and development of Mufu Mountain as an opportunity to focus on the goal of building the "six-type" Tongshan, focusing on promoting new industrialization, agricultural modernization, and tourism quality, further promoting the县的经济转型和跨越的发展，并努力成为该省山区经济发展的“黑马”。

根据统计数据，从元到今年8月，汤山县的当地GDP为41.45亿元人民币，同比增长16.2；当地的一般预算收入为2.27亿元人民币，同比增长37.6；大规模的工业附加值为8.15亿元，同比增长20.1；固定资产投资为503.2亿元人民币，同比增长47.7；城市居民的人均可支配收入为8,886元，同比增长11.9；农民的人均净收入为3,038元，同比增长13.6。

汤山如何提高质量和效率并迅速增长？

专注于工业园区的突破性建设。经过近年的辛勤工作，该县最初建立了一个工业发展平台，该平台的“一个公园，一个地区和一条腰带”。 “一个公园”是大理石工业公园。目前，有42家企业进入公园，年产量价值约为10亿元。 “一个区域”是县经济发展区。它计划于2006年建造。目前，最初已经完成了36平方公里的开发框架“四个垂直和六水平”。有89个工业项目进入公园，一个主要由水晶珠宝组成的水晶工业公园。工业大道返回工业园区，由控制器，Yulong机械，Ronghao Electronics和Foam Factory等主要企业支持；一个8.6平方公里的低碳工业公园由Keao医疗设备和酒精厂等工业项目建造。 “腰带”是指从县城到南林奇镇的106号国家高速公路沿国家高速公路沿线的冶金建筑材料工业带。目前，Dapanlong工业园，Wuhan Iron和Steel New New Auxiliary Materials Bood Bood，Zhonghai Holy Fire Cement，Sai Diamond Quartz建筑材料和其他工业公园项目已在这里定居。

将投资促进项目作为工业发展的突破，我们将大力促进工业园区化和聚类，并使“五个石头”和“双重100亿”工业集群更大，更强大。该县致力于促进企业的扩张和搬迁，例如武汉铁和钢铁镁行业。 Stone Enterprises联合使用了新的钒提取过程，并努力实现“五块石头”行业的品牌和高端化。加速和建造Jiugongshan风能II期和小河盆地小型水力发电；鼓励和支持稻草气化和大型和中型沼气项目的开发，并尽快形成一个新的能源行业集群，并尽快具有多样化的结构。 The county will also seize the opportunities of continuous poverty alleviation and development in Mufu Mountain and the construction of the "small triangle" of Xianyuejiu, and package and promote a number of projects that are staggered with the Wuhan urban circle and the middle reaches of the Yangtze River urban agglomeration, highlight industrial chain investment, and promote the settlement of a number of deep processing projects such as Japan's Nikko Food, high and low电压完整的电气设备和谈判中的玻璃器皿工业公园。

The county insists on using the concept of industrialization to develop agriculture, takes scale and characteristics as the main direction, vigorously promotes the agricultural cooperative development model with "company + base + farmers" as the core, and focuses on the construction of "six thousand mu" characteristic breeding bases such as Yaoshan black tea, big fruit safflower oil tea, Chinese torreya, characteristic fruit bases, ecological breeding communities, and agricultural tourism走廊。建立许多连续的农业部门，面积超过50,000 mu，并努力增加20万MU的新基本区域。

该县使用丰富的资源和民族品牌来大力发展旅游业。从元到今年的八月，该县的旅游景点总共获得了156万游客，同比增长23.3；门票收入为3127万元人民币，同比增长19.4；全面的旅游收入为9.3亿元人民币，同比增长22.5。