一手好牌的T3出行能否搅动网约车的春水？

派财经出品

文字| 王飞书编译 | 排公子

滴滴沉寂后，网约车行业再次掀起波澜。

此次备受瞩目的是网约车“国家队”T3出行。 据媒体报道，T3旅游即将完成最新一轮融资，股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投； 此外，T3旅游还获得了超20亿元的授信额度。 这也是自2017年底软银投资滴滴以来网约车市场最大规模的融资。

事实上，自滴滴上市下架以来，包括T3出行在内的网约车玩家纷纷加紧抢地盘，试图在短时间内从滴滴手中抢夺食物。 T3出行在网约车行业中仅次于滴滴，也是这场战斗中最被看好的。 那么，T3出行凭借其良好的品牌优势能否搅动网约车的泉水呢？

《国家队》T3出行

T3出行诞生于2019年7月，由一汽、东风、长安等国有汽车制造商联合成立。 与此同时，腾讯、阿里巴巴等公司也进行了投资。 成立后，T3旅游的主要市场集中在南京、武汉、重庆等中心城市。

值得一提的是，“T3”是TOP 3的意思，特指一汽、东风、长安合资成立的出行服务公司。 与滴滴完全网约车定位不同，T3出行更多的是国资委、工信部、工信部等领导讨论的代工业务发展专题的一部分。科学和技术。 在海外四大板块中，T3出行承担着探索出行方式的重任。

T3 的诞生颇具传奇色彩。 首席执行官崔大勇曾任一汽销售公司总经理，后担任一汽旅游副总经理。 一汽出行是一汽在网约车、分时租赁领域的尝试。 在创办T3旅游时，崔大勇多次提到，当时只用PPT去的时候，他“要了100亿”。

鉴于目前网约车行业已经度过了低价竞争和教育市场阶段，大额折扣和补贴已成为获客惯用手段，网约车行业基本已进入成熟期。市场发展成熟期。 因此，T3 从一开始就具有“小清新”风格，从合规性和专业服务入手。 到2020年底，仅进入了十几个城市，相比滴滴出行的大规模扩张，T3更像是一家小而美的公司。

例如，针对司机在手机网上订车时注意力分散的情况，T3 在车内安装了智能车载系统。 从打电话、接单、导航、支付，你可以100%使用汽车自带的屏幕和软件。 去完成; 2020年疫情期间，为保障旅客健康出行，T3出行推出首款“健康车”，为旅客提供三方面保障； 为了照顾老年群体，T3出行新增了“一键打车”功能，老年乘客可以在常用地址预设中找到大字体的“一键打车”按钮……

凭借较高的合规率和优秀的用户体验，加上央企的大力背书和稳扎稳打的做法，T3出行很快在企业用户中建立了优势。 据介绍，其平均收购成本仅为行业平均水平。 一半。

小而美的定位显然只是T3 立足的初步策略。 2020年12月底，T3出行发布4833战略，宣布明年将在全国48个城市完成网约车服务落地，还将打造“网约车业务+网络”巡逻一体化超级出租车+自动驾驶生态运营联盟”战略板块，2021年底实现日均订单300万辆的目标。

然而，今年上半年，T3出行在开放城市方面并没有赶上预期进度。 6个月内，它只在拉萨、南昌和青岛三个城市推出。 7月份的滴滴事件对T3出行造成了很大的打击。 大规模招聘带来动力和扭亏为盈。

在披露的内部信中，T3旅游高管表示“市场留给我们的窗口期只剩下40天”，并要求内部部门开始培养“007”意识。 为了抓住这个窗口期，T3旅游从今年7月开始就制定了内部计划，表示将连续在15个城市开业，目标是日均订单量突破百万，牢牢确立第二的位置。中国网约车行业。 除了红包引客、司乘补贴等常规手段外，T3出行还利用微信、小红书等社交媒体平台，打造了一系列以“服务人民出行”为主题的广告，占据了焦点。电梯媒体的屏幕。 在较短的窗口期内占领更多的市场份额。

“内部动员”的效果在8月份就得到体现。 T3旅游8月日均订单量约为120万-150万单，而2020年底，该平台日均订单量仅为70万-80万单。 覆盖城市方面，据官方信息显示，T3出行目前已进入38个城市，平台司机数量超过20万，累计注册用户数近4000万，日订单峰值超过140万，累计订单量突破3亿。

从这个成绩来看，T3旅游确实在短时间内完成了一项近乎艰巨的任务。 短短一个多月的时间就完成了15个开城席位，近期又获得50亿元融资和20亿元银行信贷。 ，这是大多数网约车玩家都不敢奢望的一张卡。 但摆在桌面上的一个问题是，迅速扩张的T3 能否控制局面？

T3出行困境

T3出行有什么信心与巨头滴滴竞争？ 除了央企的“国家队”背景之外，其独特的商业模式或许是其最大的优势。 与滴滴等网约车平台的C2C撮合模式不同，T3出行最初选择了B2C运营模式——车辆来自B端，司机自行招募。

“T3出行首先会在所有新开通的城市组织一部分自营运输能力，满足群众需求；其次，将充分发挥T3出行的优势，引入核心车队的运输能力三大央企（一汽、东风、长安）的加盟；此外，我们也欢迎社会上所有符合B端标准的运输能力加盟。” 崔大勇曾在接受采访时表示。

这种最初的定位确实可以给T3 带来更高的合规率、安全性和服务质量，但客观上不利于平台的扩张。 原因很简单。 这样的重资产模式，让T3旅游缺乏快速扩张的基因。 快速扩张意味着成本线性增加，规模扩张不利于提高利润； 其次，重资产模式下的快速扩张，产出呈现“倒U型曲线”，最终很容易导致亏损。

但T3 必须向上发展。 因此，在市场规模和现有车型之间，T3 今年年初选择了前者。 崔大勇表示，为了实现300万订单的目标滴滴动力，T3出行将在维护自有车辆的同时，推动合作伙伴带车加入——来自整车厂的出行企业等机构可以带车加入T3出行平台。

到目前为止，T3在短短一年半的时间里已经尝试了三种商业模式。

第一个是在成都、广州、重庆、杭州、天津等地试点的特许经营模式，这是一种无底薪、社保的模式，允许司机从平台租用定制车辆，但需要更大的补贴弥补没有底薪的风险。 司机的抵抗力比较强； 二是在重庆、武汉试点双班制：主司机和副司机分担车辆租金。 许多司机报告说结果很差。 重庆、武汉两地近千辆车辆已进行双班倒测试。 基本上都以失败告终； 第三种是福州的城市合伙人制度。 T3只提供平台和技术，当地DP/CP负责招募司机和车辆。 它于2020年8月在该市开业。不久之后，据说这款车型已经计划取消。

对于这三款车型，资深业内人士此前曾表示：“其实T3赚钱很难，不仅平台赚钱难，司机也难。从今年开始，T3出行也很难赚钱。”将在成都和杭州推出。” 卷入‘退车风波’”

退车争议的主要焦点是，司机认为T3出行订单少，租车贵，赚不到钱，加上车辆没有按照合同办理牌照。 事实上，或许是迫于利润压力，T3 自成立以来就一直与司机不和。 核心问题在于司机工资。 2019年11月，T3出行在南京遭遇司机集体抵制。 原因是T3最初承诺的7500元工资与实际2020元工资存在5000元差异，导致员工罢工抗议； 2020年8月，武汉T3司机前往T3武汉运营总部维权。 司机们抗议称，T3的新工资大大增加了司机的工作时间，减少了他们的收入。

正当T3出行还在苦苦探索商业模式、面临盈利压力时，滴滴事件给T3出行带来了新的窗口期，其商业模式的又一次彻底调整被摆到了决策层面前。 7月份开始，为了快速扩张，T3出行首先将司机的最短签约时间从6个月放宽至3个月； 十多天后，外部司机也被邀请带车加入T3，月费3900元。 当然，租金已不复存在。

在这样的战略下，T3旅游的规模迅速扩大。 交通运输部数据显示，8月份T3出行平台订单量同比猛增66.8%，滴滴出行同比下降21.1%，美团打车下降1.1%。 %，曹操旅游下跌3.4%，T3旅游再次证明了其“国家队”的强大实力。

但问题也随之而来。 首先浮现出来的就是订单派送和服务的问题。

T3 快速扩张后，很多T3 用户都能明显感觉到，接单的等待时间变长了。 “我已经使用T3很长时间了。以前叫出租车的时候，司机很快就会接单。但从7月开始，我要等5分钟左右，变得更频繁了。”打车比较困难，相比之下，滴滴还是接单的，速度更快一些。” 用户李女士告诉派财经。

也有不少用户抱怨低价促销，“熟悉大数据”：“前几天打车确实很便宜，个位数甚至零元，但多了几天“车少了，价格涨了，预计时长也变了。精准度、导航不准确、等待时间长等问题接二连三地出现，我感觉自己被大数据欺骗了。”

此外，青岛等地的用户还遇到了不上车就被充电的问题。 在后期维权中，他们也遇到了客服不专业、未能及时解决问题等问题。 派财经在黑猫投诉平台搜索“T3”关键词，结果显示，T3出行从2019年7月至今的26个月内，共收到1084起投诉，但近一个月的投诉数量为高达312，远高于其开城和用户增速。

对此，业内人士指出：“网约车智能调度、调度、供需预测、乘客预订、客服、责任判断等环节对自身技术能力有较高要求。当司机数量和乘客数量迅速增加，技术挑战呈指数级增长。”

显然，T3 还没有做好仓促快速扩张的准备。 无论是司机端、乘客端，还是技术端，T3出行的扩张还处于花钱买量的阶段，但网约车行业仍是有一定技术门槛的，花钱并不是灵丹妙药。 T3 自身的业务架构，包括算法训练，还需要一段时间才能成熟。

合规性和安全问题

2021年8月28日8时25分，T3司机邵某右转时，驾驶时分心，未遵守避让电动自行车左转的规定，应急措施不当，造成电动车司机重伤。 调查发现，邵某在未取得《客运出租汽车驾驶证》的情况下驾驶网约车，不符合驾驶资格的驾驶员有24人。 在后续检查中，执法部门发现，除4798辆自营车辆外，T3出行平台还有5000余辆多平台网约车及其司机，其中不少人缺乏网约车运营资质。

就在前两天，南昌市交通局还对T3出行进行了处罚。 据该公司相关负责人李晨辉介绍，公司目前拥有车辆633辆，共招聘司机399人。 “此前统计显示，未取得网约出租车驾驶证的司机中，约有30%尚未取得驾驶证。”

9月1日，交通运输部等五部门联合约谈了T3出行、美团出行、曹操出行、高德出行等11家网约车平台企业。 采访指出，近期一些网约车平台利用各种营销手段进行恶性竞争，招募或诱导无证司机和车辆“带车加盟”，进行违法经营，扰乱公平竞争的市场秩序。 ，影响行业安全。 损害驾驶员、乘客的合法权益。

在本次采访名单中，T3 排名第一，可见其合规问题突出。

但当T3 诞生时，合规性和安全性是其主要特点和优势之一。 “C2C平台匹配模式存在先天缺陷，无法解决标准不一致的问题。因此，在3100万辆（网约车）车辆中，真正合规的不足1%，也无法解决监管问题。很多人对C2C（出行）平台 私家车主只想赚点零花钱，在车上安装监控设备几乎是不可能的，正因为如此，安全保障问题最终无法得到解决。” T3旅行优势成立后，崔大勇曾标榜自己的B2C模式合规。

由于规模扩张的需要，从2020年开始，T3 开始有意无意地忽视合规和安全问题。 2020年10月27日，工信部发布《通知》称，“T3出行2.0.7版（应用开发商为南京灵星科技有限公司）因违规收集个人信息被通报，以及该App强制、频繁、过度请求权限的行为，并要求其进行改正。”

此后，随着T3出行争夺“滴滴窗口期”，合规率不升反降，成为大众出行平台中合规率下降最严重的平台。 今年8月，在全国网约车监管信息交互平台统计中，T3出行被评为订单合规率下降幅度最大的旅游企业，合规率同比下降9.5%至68.5 %。

事实上，这已经成为T3旅游最大的隐患之一。 2018年滴滴希奇希连续发生的谋杀案与合规操作密切相关。 这也是滴滴最终永久关闭拼车业务的原因，滴滴出行顺势而为。 并上升。 这样的情节还会在T3出行等网约车平台上重演吗？

这种可能性并非不存在。 短期内，滴滴因信息安全问题受到处罚，T3出行获得了难得的发展机遇。 两人的订单量有增有减，但日订单量依然突破2000单的万家滴滴显然很难在短时间内撼动。 如果滴滴能够整改重回战场，平台合规性无疑将得到进一步提升。 与此同时，T3 的合规性也因规模扩张而屡次降低，两者的优势无疑将丧失。 逆转发生了。 可以想象，届时T3旅游将面临巨大的竞争和监管压力。

可以说，一直在快速扩张的T3 在追逐规模的过程中，刻意改变了创立时的初衷和定位。 达标率和服务水平屡屡降低。 恶性竞争并不少见。 完全放弃对“场景”的控制，绝对不是消费者和监管机构愿意看到的情况。

对于T3 来说，这样的竞争能否让其最终获胜呢？ 这是问题的关键。 （超过）