农村快递何处取、从哪发？

时间：2024-02-19 14:14:07 来源：网络整理浏览：0

7.1万个网点：快递的艰难历程

2020年，我国快递服务网点增至22.4万个，网点数量超过1000个的城市有34个。其中，深圳拥有3480个快递服务网点，数量居全国第一，广州和上海紧随其后。快递服务网点分别为3454个和3230个。这些快递网点分布在全国各地，服务着14.43亿人的日常快递需求。

快递网点密集的东部地区一直是我国经济发达的地区。 2013年至2020年快递业务量和快递收入排名前五的省份均位于东部地区，其中广东省连续八年位居第一。当然，这也说明了我国快递行业发展的区域不平衡，这为如今的快递进村设置了门槛。

中国22.4万个快递服务网点中，只有7.1万个位于农村地区。大约每9个村庄中只有1个拥有快递服务网点。 73%以上的建制村尚未配备农村快递站点。更不用说送货上门、快递柜等服务了。

农村快递到哪里收、寄到哪里？

农村快递网点大部分覆盖乡镇级。村级快递服务还很少。在乡镇快递机构，人们基本上都是去快递点取件。如果邻近村庄有快递网点，村民也可以选择到其他村庄取快递。这给村民增加了大量的时间成本。对于偏远地区的村民来说，骑车到最近的快递网点需要1.5小时。

在邯郸市永年区西阳家庄村，村民去县城取快递时，必须骑自行车下乡，转乘公交车。骑行一个多小时后，他们步行到达县城的快递站。据媒体报道，有村民表示，由于本村没有快递网点，去其他村取快递也不方便，因此不愿意在网上买东西。

与此同时，据媒体报道，在全国不少农村地区，快递网点违规收费问题长期存在。在四川甘孜州康定市金塘镇，二级快递费现已涨至4元。金堂镇辖25个村。除邮政外，不寄送至金塘镇及所属村庄的快递。快递公司只送货到40公里外的古杂镇。快递公司负责送货到金堂镇。村民取快递时需支付15元。

对于在农村发展的电商来说，配送也是一个问题。家住河南南阳西山县伏牛山的“老鱼”在淘宝上开了一家农家店，主要销售自家种植的蔬菜、水果和一些野生农产品。当淘宝上有订单时，他必须先将农产品从村里运到西峡县，然后通过县里的快递网络运输到客户手中，这增加了很多成本。

快递为何不进村？成本之战

近年来，新的快递公司不断涌入市场。除了大家耳熟能详的通达快递、顺丰快递和“后起之秀”极兔快递外，一些电商平台也开始发力。京东有京东物流，淘宝有菜鸟。，苏宁易购有苏宁物流。为了抢占市场份额，快递行业展开了激烈的价格竞争，各平台不断压缩成本、降低价格，以获取更多用户。

尤其是“通达”快递，2019年3月，中通快递首次将义乌快递价格从4.2元下调至全国最低1.2元。两个月后，申通快递也将单价下调至0.9元。以高服务着称的顺丰速运也加入了价格战。同年5月，推出优惠业务，将快递价格降至3至4元。 2020年，极兔快递一度以行业最低0.8元的快递价格全国发货，搅乱了整个快递市场。目前，每个包裹的配送费仅为1元左右。

2016年至2018年，我国快递员数量增长50%，总数超过300万人。与此同时快递员蚂蚁庄园，我国快递业务量增长57%，快递总量达490亿件。劳动力缺口导致物流配送行业劳动力成本进一步上升。价格战之下，快递行业的利润进一步被压缩。

农村布局分散，快递收寄业务不集中。快递员在农村地区送货的成本长期高于快递成本，成本与利润不平衡。快递成本增加，难以吸引快递企业落户农村。

此外，绝大多数农村地区地处偏远，基础设施不完善，快递网点运营维护成本较高。综上所述，农村地区只能被快递行业搁置。

发展：快递助力农村经济

我国快递业最早始于1980年中国邮政EMS推出的全球快递业务。1983年私营快递萌芽，申通快递和顺丰快递分别在浙江和广东成立。数量庞大的快递网点，折射出我国快递业四十年的历程。多年来蓬勃发展。

2010年至2020年十年间，我国快递业务量和业务收入稳步增长。快递业务量从2010年的23.4亿件增长到2020年的833.6亿件，增长近36倍；快递业务收入从2010年的575亿元增长到2020年的8795亿元，增长15倍；行业经济效益对全国GDP的贡献从2010年的0.14个百分点提高到2020年的0.89个百分点，是推动我国经济发展不可忽视的力量。

快递业的发展不仅给生活带来便利和经济效益，还解决了许多就业问题。 2019年，全国快递员数量超过300万，75.1%的快递从业人员月收入低于5000元。 3000-4000元区间的人数最多，占比27.1%。月收入8000元以上的快递从业人员比例为4.3%。

2020年，全国农村网络零售额达1.8万亿元，是2015年的5.1倍。农村地区收寄快递件数从50亿件扩大到300亿件以上，增长5次以上。 2019-2020年，我国还打造年业务量超百万件的快递服务现代农业“一地一品”项目163个，其中业务量超千万件的金牌项目60个。

以山东省为例，2019年以来，山东省大力推动全省邮政快递企业深入农村，通过“快递+农特产品”全面助力农产品出村进城。在项目数量、业务量、业务收入等农业产值多项指标上均排名第一，2020年业务量超过百万件的项目共有260个，带动农产品销售超过54个仅2019年就达亿元人民币。

2015年之前，山东滨州沾化冬枣通过传统批发收购渠道转售零售市场，中间环节过多。沾化于2015年进军电商，到2017年，沾化1/3的冬枣是通过电商平台销售的，这部分冬枣销量占整体销量的一半以上。 2020年，沾化加强与淘宝、天猫、京东、阿里巴巴等电商平台的联系，依托区域内3万家冬枣销售电商、微商企业，推动形成全国冬枣销售电商形势严峻，而快递运输自然成为沾化冬枣的主要运输渠道。

国家邮政局市场监管司副司长卞作东在“2021最后一公里峰会”上表示：“农村配送物流是农产品出村进城的重要渠道之一，消费品下乡进村，对于满足农村群众生产生活十分重要，对于满足需求、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。在弥补农业农村短板、促进城乡协调发展、畅通国内循环的过程中，农村配送物流业必将发挥重要作用。”

未来：打通农村最后一公里

近年来，为了解决快递最后一公里问题，多家电商平台与快递企业合作，投入大量研发资金进行物流终端建设。在国家层面，我国也制定了许多政策来推进农村最后一公里的建设。

京东物流快递产品组负责人范军曾表示：“现在我国城乡二元结构尚未完全打破，核心方向之一就是下沉、释放。配送产业，支持农业下乡工业化、农产品流通进城。围绕农产品特色产品的C端消费供应链的新渠道、新变化，将引爆整个下沉市场。”

智能配送或将成为农村物流终端配送的新选择。在提高效率、降低人工成本方面具有较大优势。国家邮政局市场监管司司长金敬华在“2020快递最后一公里”峰会上发言：“越来越多的科技元素、科技应用、科技装备将出现在终端场景；智能箱配送、服务车站配送、无人配送、零接触配送模式不断创新，传统配送、智能配送、预约配送、冷链配送等差异化服务应运而生。”

早在2016年，京东物流就成立了X事业部，发布无人仓储机器人、无人机、无人车样机，布局智慧物流。其中，无人配送车在常熟等地区以及大学校园的一些实际道路应用中得到应用。 2020年疫情期间，京东物流无人配送车累计服务107天，往返6800公里，投递包裹约13000件。

此外，2021年12月，中通快递与经纬数据联合推出无人快递物流车“先锋”，解决从快递网点到配送站的无人应用场景需求。目前仍处于内部测试阶段。

2022年2月，“加强农村物流建设”被列入我国《推进农业现代化“十四五”规划》，是乡村振兴的重要组成部分。然而三尺冰冻非一日之寒，“快递进村”仍在建设中。政策推动和企业投入进一步促进了农村地区的物流覆盖，但具体的区域不平衡、管理和运营问题需要逐步解决。

在城镇化不断发展的今天，我国正在大力推进乡村振兴，努力缩小城乡差距、打破二元对立结构。就像当年的“村村通高速公路”一样，今天的“村村通快递”——打通快递最后一公里——将成为连接城乡的新桥梁。在社会各界的不断努力下，未来的某一天，农村将以崭新的面貌回到我们的视野。