美媒：波音737MAX应急舱门脱落或因金属疲劳

海外工程院院士、曾在波音公司工作多年的资深专家李晓光8日接受环球时报记者采访时表示，飞机舱门到底是如何脱落的，最终需要严密调查。但仔细查看流传的有关事故的新闻图片可以发现，飞机舱门的门框基本完好，仅下部有少许损坏。 在外力猛烈拖拽下不被撕裂。 这说明门本身质量没有问题，所以门紧固件最有可能被损坏。 有一个问题。

李晓光曾在波音公司工作多年，参与波音多种机型的研发和生产。 他分析说，民航飞机在巡航高度飞行时飞机门，为了保证乘客的舒适度，需要对机舱内部进行加压。 此时舱内压力大于外部环境。 压力，在这个过程中，如果舱口的某些部位出现问题，舱口就会脱落。 “但有两种可能可以排除。一是零部件金属疲劳是不可能的，造成事故的飞机才交付两个月，金属疲劳现象一般出现在有30年历史的航班上。”其次，波音公司是一家拥有100多年历史的“老公司”，其飞机设计、制造标准和适航认证都有一套完整的成熟流程，因此飞机标准出现问题的概率并不高”。

李晓光仔细观察事故飞机的现场照片后分析，看起来飞机整个舱门都掉下来了，机身结构和门框没有出现大的变形。 门框基本没有损坏，只有下侧有轻微损坏。 “这说明它的威力不强，门是被外力撕裂的。”

“所以最有可能的问题是紧固件有问题。” 李晓光解释说，就像普通的门一样，飞机舱门实际上是通过螺钉和螺栓与门和门框连接的。 如果紧固件的质量不合格，就会断裂。

李晓光表示，导致事故的另一个可能是装配工人没有按照程序进行，安装过程中螺栓数量不够，或者拧紧力度不够。 “这扇门是紧闭的门，不经常使用，工人可能没有遵循施工流程，在后续的审核过程中也没有发现。”

中国民航飞行大学赵鑫在接受媒体采访时列出了第三种可能：事故门中间有一扇侧窗。 门上的中间侧窗与安装在飞机结构上的侧窗不同。 ，不排除窗户的结构强度不足。 飞机在增压过程中，先是窗户破裂，继而导致整个舱门冲出。

专家表示，到底是门上的侧窗先裂还是门的边缘先裂，只有找到剩余门的结构并对剩余门进行深入分析后才能知道剩余门的结构。飞机本身相关部位的舱门结构。 门掉落的最初原因。